迈凯伦闪耀中国大奖赛，强势包揽冠亚军

中国大奖赛上迈凯伦璀璨夺目，凭借精湛技艺强势包揽冠亚军奖项

2025 年 F1 中国大奖赛圆满落幕，迈凯伦车队在赛场上大放异彩，成功包揽分站冠亚军。澳大利亚车手奥斯卡?皮亚斯特里一马当先，率先冲过终点线，收获了他 F1 生涯的第三场胜利。队友兰多?诺里斯紧随其后，也登上了领奖台。这一佳绩不仅是迈凯伦车队队史的第 191 胜，延续了 “三连胜” 的辉煌，更是其在中国大奖赛上的第四次夺冠。早在 2011 赛季，刘易斯?汉密尔顿就曾为车队赢得过中国大奖赛的胜利，而此次皮亚斯特里和诺里斯的出色表现，也让迈凯伦车队第 50 次实现分站冠亚军的包揽，上一次出现这样的情况是在去年的布达佩斯，当时也是皮亚斯特里夺冠、诺里斯获得第二。

梅赛德斯车队的乔治?拉塞尔在本赛季连续第二场比赛中获得第三名，登上领奖台。这也是梅赛德斯车队队史的第 300 次领奖台，其中包括 129 场胜利、98 次第二和 73 次第三。在车队领奖台次数的排行榜上，法拉利以 829 次遥遥领先，迈凯伦以 527 次位居次席，威廉姆斯车队则以 313 次位列第三。

比赛当日，17 位车手选择中性胎起步，仅有兰斯?斯托尔和奥利弗?贝尔曼选用硬胎，因受罚从维修区起步的利安?劳森同样选择了 C2 配方硬胎。原本赛前认为两停战术较为可行，但由于硬胎在前两天未使用，比赛进程和轮胎表现使得大部分赛车最终采用一停策略。使用中性胎起步的车手在第 10 - 20 圈陆续进站，换上 C2 配方硬胎，皮埃尔?加斯利率先进站，亚历山大?阿尔本和尼克?霍肯伯格则最后完成进站。采用硬胎起步的三位车手情况各有不同，劳森在第 18 圈进站，贝尔曼第 26 圈进站，斯托尔则坚持到第 36 圈才进站。此外，加布里埃尔?博托莱托在开场圈直接进站换上硬胎，并在 25 圈后再次进站更换 C2 配方硬胎。比赛后半程，硬胎性能稳定，衰退程度低，只有汉密尔顿和红牛二队的三位车手执行了第二次进站，其余赛车一停到底。在使用硬胎起步的赛车中，斯托尔和贝尔曼在后半程换上了中性胎。

倍耐力赛车运动总监马里奥?伊索拉表示，这场大奖赛的关键在于了解硬胎在赛道上的表现。比赛周末前两天收集的数据为车队提供了调整赛车调校的方向，以保护易出现颗粒化的前轮。赛道的变化使得中性胎性能衰退情况优于冲刺赛，但部分车队仍面临轮胎磨损问题。硬胎颗粒化情况有限，在长里程赛段表现稳定，让车手在收官阶段能够发起攻击，如维斯塔潘的表现便是例证。他还提到，C2 配方硬胎是 2025 赛季轮胎系列中变化最大的一款，车队对其了解相对较少。总的来说，全新赛道表面带来了更快的圈速，正赛日最快单圈比去年快了 2.741 秒，且两年最快单圈所在圈数相近，汉密尔顿今年在第 41 圈做出全场最快单圈，去年阿隆索则在第 45 圈创造最快单圈。

在 F1 学院赛事中，法国车手多丽安?平赢得了上海站第二场比赛的胜利，这也是今年 F1 学院赛事的揭幕战，倍耐力作为独家轮胎供应商。在梅赛德斯的支持下，平代表 Prema 车队参赛，战胜了从杆位起步、由法拉利支持的 MP 车队车手玛雅?维格。与她们一同登上领奖台的，是红牛支持的坎波斯车队车手克洛伊?钱伯，她在倒数第二圈超越了 Hilfiger 支持的 MP 车手阿尔巴?拉尔森。第一场比赛的获胜者，英国车手阿丽莎?帕尔默斯基最终第六名完赛。目前，平以 31 分领跑车手积分榜，维格落后 5 分，钱伯落后 7 分。坎波斯车队以 50 分领跑车队积分榜，MP 赛车队以 40 分紧随其后。该赛事今年共有七站比赛，第二站将于 4 月 18 - 20 日在吉达赛道举行 。

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