雅康高速二郎山隧道：逼出来的纪录

记者眼

□四川日报记者 王眉灵

千里川藏线，天堑二郎山。4月6日，天全县境内，纵深1700余米的山腹中，雅康高速二郎山隧道正在向前掘进。幽深的山洞中，成人腰般粗的通风管道轰轰作响，不断将清新的空气送进洞内。洞的尽头，施工人员正在埋管预备引爆。

雅康高速是首条通往甘孜藏区的高速大通道。从四川盆地向青藏高原爬升，短短135公里，海拔高差竟近2000米。沿途高山深峡，地势险峻，高速公路要穿“墙”而过，必须将82%的里程建为桥梁和隧道。

记者曾多次经国道318线翻越二郎山。公路盘山而上，经数个“U”型回头弯方到达山顶。虽山景奇美，但气候反复，山中不时浓雾遮掩，春、秋、冬季易结暗冰。雅康高速二郎山隧道建成后，穿越“川藏第一山”就由1个多小时的车程缩短为15分钟，更加安全。

13.4公里长的二郎山隧道是全国通车及在建第四长公路隧道。长，往往意味着建设难。这里，每天都有一项世界纪录在刷新——公路隧道独头掘进最长里程。

独头掘进，是指从一个洞口进入施工，而不借助辅道。此前，我国公路隧道独头掘进的最长纪录为6330米，在保田公路麦积山隧道产生。二郎山隧道的独头掘进已长逾7300米，且还在不断向前。

在距主洞洞口4.4公里处，新挖了两个与隧道差不多大小的斜井，采用反向开挖施工，即从洞内向外挖，开创了隧道建设史的先河。

项目经理杨东东介绍，如此长距的独头掘进，给通风增加了极大难度。通过10段接力送排风，形成了“接力传递”式通风系统，1小时内即可完成一次洞内空气置换。因压力太大，风管外侧用以包裹的通风带已损耗1万米，损耗量是同等隧道里程的2倍。

两斜井亦是通风道，通过风机，将新风从一条通风道“抽”进洞内，循环后又将浊气从另一通风道排出。从内向外挖，施工地形呈上坡状，为确保安全，渣土运送车单次只能装载正常量的1/4，成本因此增加。

“新纪录往往是被‘逼’出来的。”雅康高速公司董事长黄兵言简意赅。

二郎山隧址位于大熊猫走廊上，设计时有意将隧道海拔降低，比国道318线的二郎山隧道低了足足700米海拔，以保护大熊猫的生活生态环境。

建设亦考虑了环保因素。如果采用常规隧道建设方式，一条长隧道会分割成若干段，从山面分别开挖辅道，辅道洞口往往在半山腰，需要建施工便道，势必对生态带来更大破坏。仅两个通风斜井，若从外开挖，需建的施工便道就将造成约4.3万平方米的地表及植被破坏。

“最难建”的藏区高速公路，以环保为第一考量修路，纪录也在不断刷新。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。