神马专车新增的400辆“腾势400”到底什么来头？

原标题：神马专车新增的400辆“腾势400”到底什么来头？

特斯拉Model 3续航里程也不过345km，腾势400达到了惊人的400km。

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神马专车一来就说要“开创网约车3.0时代”，所谓3.0时代，是指继1.0时代的快车、2.0时代的专车后，新能源+专车的时代。

神马专车还不仅是新能源+专车这么简单——它用的新能源车都很高档，比如特斯拉Model X、Model S，比如宝马i3、530LE，又比如刚刚新增的400辆腾势400。

8月18日，神马专车和腾势在成都宣布开启战略合作，并于当天完成了首批400辆的交车仪式。此次发布会上，双方宣布达成战略合作，5000辆联合定制的时尚商务版新能源专车将陆续入驻神马专车平台。

首批车辆已于今日（8月19日）正式上线运营，并推出一系列促销活动：包括充100送80，折算后单单都是5.5折和首乘88元礼包。5公里内综合优惠后最低11元起乘，为用户提供了更具吸引力的选择；5公里以外，新车型的费用相对其他专车也更具优势。

为神马神马专车会找上腾势？很简单，神马专车需要的是高档电动车，而腾势恰好就是为数不多的高档电动车品牌——在互联网造车还没大规模开花结果之前，高档电动车真的就没几个。

和特斯拉、宝马相比，腾势的知名度没那么高，但说到腾势的“父母”，则同样家喻户晓——别说你不知道戴姆勒、比亚迪。

2010年，戴姆勒和比亚迪共同设立腾势汽车，总部位于比亚迪家乡深圳。2014年北京车展，腾势首款纯电动汽车全球首发，并于9月正式上市。今年2月20日，腾势400焕新上市，以行业最高标准的三电系统（电池、电机、电控）正式开启腾势纯电动汽车400公里时代。

来，我们来看看腾势400高档在何处，凭什么和特斯拉、宝马一样，被神马专车选中。

腾势400没做太多表面文章，虽然它是今年新增的车型，但几乎与之前的腾势没两样，甚至都不会有表明身份的“400”尾标。但许多舒适性配置的增加还是切切实实的，腾势400新增了全景天窗、车内氛围灯、感应开启式后备厢、座椅/外后视镜记忆和舒适进入。

最大的变化是电池与电机的提升，原先47.5kWh的磷酸铁锂电池容量增大到62kWh，而顶配的荣耀版不但提升了电池，还加大了电动机功率，达到了184Ps，扭矩相比之前有小幅上涨，为300N·m。

电池容量的提升令续航里程达到了400km，这是个什么概念？之前是300km，一下子提高了100km，而炙手可热的特斯拉Model 3也不过345km。数据显示，中国车主每人每天平均行驶30-50km，这也就意味着如果你拥有一辆腾势400，每周只需要充电一次即可满足一周的出行计划。即使是周末郊游，也足以打破里程焦虑。

据外媒估算，电池成本为227美元/kWh，换算成软妹币是1514元。腾势400电池容量增加了14.5kWh，带来的成本增加约为2.2万元，但价格却保持与老款一样，指导价为36.98-43.28万元，补贴后为30.38-36.68万元（以北京地区为例）。

腾势的优势还在于其底盘。目前大多数电动车企业的做法是将现有的汽油车平台稍作改进，加装电池和电机之后就成为了纯电动车。这种做法最稳妥，也最节省成本，毕竟现有的平台已经经过了市场检验。但是由于从底子上来讲它不是专为电动车打造的，不管怎么升级，汽油车底盘与电动系统不兼容的特性还是会存在。

而从零开始研发的腾势走的是另一条路。即使背靠戴姆勒这样强大的车企，也没有将奔驰的底盘拿来改造。但不拿现成的成熟产品不代表质量差，反而是代表着“用心造车”，因为戴姆勒直接将此前负责奔驰S级轿车以及迈巴赫级轿车的底盘工程师调入腾势团队，协助开发全新车型的底盘，所以腾势的产品开起来有高级感。

经过严格的设计，分析，测试以及调校，在戴姆勒手底下调校出来的腾势汽车确实拥有着不一般的驾驶体验和安全性能，并成为国内首个基于C-NCAP平分标准达到碰撞测试5星安全的电动汽车车型。

腾势含着金汤匙出身，选择了一条并不好走的道路——定位中高端纯电动汽车市场。即使是具有传奇色彩的特斯拉，也长期因“烧钱和亏损”而备受诟病。前路虽漫漫。但不可否认的是，有戴姆勒、比亚迪资金技术做支持，坚持正向研发的腾势，是国内略显浮躁的大环境下的一股清流。

腾势400到底怎样，想零距离接触很简单——赶紧下载神马专车APP体验一次吧。返回搜狐，查看更多