达喀尔：准备个千八百万就能参加“勇敢者游戏？

原标题：达喀尔：准备个千八百万就能参加 “勇敢者游戏？

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人付崇柏。

关于赛车运动，柏哥在已经给大家介绍过1000英里拉力赛（“1000英里拉力赛”怎样改变了世界汽车史的进程）和勒芒24小时耐力赛（勒芒24小时耐力赛为何引人入胜？我们从GULF的传奇讲起），而几乎所有这类的赛车运动都是在封闭赛道或铺装路面的指定路线上进行的——但在赛车领域中，有一项不走寻常路的赛事，却经常让车手们无路可走。

到底是什么赛事这么与众不同？且听柏哥从头道来——

达喀尔，对于地理知识渊博的学霸来说，这是个地名——塞内加尔的首都，位于非洲大陆最西端佛得角半岛的小尖尖上。

而对赛车运功略有涉猎的小伙伴来说，可能知道达喀尔是一项汽车赛事。今天柏哥就来跟大家聊聊地球上最狂野的比赛之一：达喀尔拉力赛。

在汽车工业最发达、赛车文化底蕴最深厚的欧洲，赛车爱好者们就像哥伦布、达?伽马这样的大航海时代的先驱一样，到处挑战大自然，搞各种穿越，无论是悬崖峭壁、丛林深处还是荒芜的沙漠，就算没有路，赛车手们也能征服给你看。

但欧洲人自家门口只有沙滩，玩起来不够嗨，他们想起了曾经被自己征服的非洲，那儿最不缺沙子。于是，大批欧洲人来到非洲沙漠组织各种汽车赛事，这其中有一个年轻人叫泽利?萨宾，他在1977年参加一场从非洲到欧洲的拉力赛途中，不知不觉地在沙漠中迷路了。

泽利?萨宾

然而他在这种“不迷路一定是开了外挂”的环境中并没有慌张，反而静下心来欣赏周围的绝美风光，并且觉得这么美好的经历一定要跟小伙伴们分享——其实萨宾内心的真实想法应该是“这片沙漠是一个很适合坑害别人家小伙伴的比赛场地”。

他在好不容易找到回家的路之后，决定组织一场比赛，让更多的人重走自己的老路。

而达喀尔作为塞内加尔的首都和大西洋东岸的重要海港，经济繁荣、交通发达、风景秀丽、气候宜人……呃，总之与沙漠形成强烈反差，对于成功从撒哈拉逃出生天的幸运儿来说，是再好不过的奖赏。

达喀尔玫瑰湖是塞内加尔献给达喀尔勇士的见面礼

在1978年底，萨宾就组织了一场从巴黎至达喀尔的拉力赛，当年刚过完圣诞节的第二天就上路了。一万公里的赛程，总共182辆摩托车和汽车参赛，大部分车在参赛过程中边跑边坏，边坏边修，最终只有74辆完赛。

但大家都觉得这一趟玩下来很嗨，所以从那年开始，这项比赛就被保留了下来，参赛队伍也逐年壮大，还吸引了不少其他赛事领域的大神前来参加。特别是有很多WRC世界拉力锦标赛、24小时耐力赛的著名车手都参加过达喀尔拉力赛，其中包括两届WRC总冠军卡洛斯?赛恩斯、勒芒六冠得主Jacky Ickx以及神坛上的WRC九冠王塞巴斯蒂安?勒布。

一代传奇 塞巴斯蒂安?勒布

从1979到2007每年年初举行的这项赛事，比赛线路一直都是欧洲到非洲，大部分是以巴黎作为起点，以达喀尔作为终点，全程历时大半个月。但在2007年的平安夜，四名法国游客在非洲毛里塔尼亚遇害，而当时即将举行的2008年达喀尔也受到了恐怖袭击的威胁。虽然赛事组委会表示自古邪不压正、不惧威胁，但最终还是不得不考虑安全因素而取消了2008年的赛事。对于赛事组委会取消比赛的决定，07年达喀尔冠军彼得?汉塞尔十分的嗤之以鼻。

豪取达喀尔13冠建立标致王朝的彼得?汉塞尔

2009年，比赛开始转移到南美洲举行，所以说现在的“达喀尔拉力赛”只是一项赛事的名字，跟达喀尔这个地方已经没有关系了。

当今的达喀尔拉力赛分为四个组别：

汽车组——车型重量限制在3.5吨以下，以SUV和皮卡为主。

卡车组——车重在3.5吨以上，因为世界级的大型卡车比赛并不多，所以达喀尔当中的卡车组比赛也很吸引眼球。

因为零件和维修工具都比较大，需要多人合作，所以一个卡车组配有3名选手

摩托车组——然后就是单枪匹马、千里走单骑的摩托车组，以及从摩托车组分离出来的四轮摩托车组。

因为绝大部分赛段都是荒原和沙漠一类的地形，所以不仅对于人和车的耐力是一种考验，对于方向感也是一种历练。虽然赛会在1992年引入了GPS ，但在赛段当中迷路的状况还是经常发生。我们平常用导航至少还有个路名和地标作参照，但在达喀尔拉力赛中，周围环境一片荒芜，沿途几乎没有什么很独特的参照物，即便有路书和定位，也很容易走丢。

比如前方300米经过一株骆驼草后向右转……但你能认得出是哪株吗？

更别提有些赛段还禁止使用GPS，找终点全凭路书、地图和指南针。这也是达喀尔拉力赛最有意思的地方之一 ，经常能看见几辆车在“同框”中集体懵逼——车头朝向不同方向，大家都在找路的情景出现；也经常出现两辆车擦肩而过，然后驾驶员在短暂对视后双双减速思考人生，怀疑自己走的方向是否正确。

当然，狂野的比赛环境也伴随着危险，相较于其他赛事中造成车手意外死亡的主要为撞车事故，达喀尔车手在比赛中死亡的原因却是多种多样的——有人因恶劣环境诱发疾病而死亡，有人在比赛途中失踪，还有的被枪杀，甚至有的踩到地雷的。尤其是摩托车组，由于摩托车手都是孤军奋战，因此历史上死亡人数也是最多的。

达喀尔的参赛门槛并没有F1、WRC和WEC那么高，但也不是谁都能玩得起的。每名车手报名费12000欧元，如果在每年7月之前报名，还能抹去零头，只交10000欧元。（不就1万块嘛，也就我一个月的饭钱，作为有品位的有钱人，这比赛必须参加——小编）

相比之下车辆的报名费就便宜多了，根据车型不同，报名费用2000到5000欧元不等。当然，一般车辆的改装费用都已经花进去上百万了。（算了，咬咬牙，来个分期付款呗——小编）

只给赛车报名就够了吗？别急，后勤支援还有一大头没算进去呢，再加上杂七杂八的各种签证、机票和装备等，算下来没有几百万几乎不可能完赛。（我还是算了吧——小编）

如此高的投入，而回报（金钱上的回报）则是只有分站赛冠军才能拿到7000欧元的奖金，亚军4000，季军2500……之后的都可以忽略不计了。但即便如此，达喀尔每年都吸引几百辆车前来自虐，这当中也不乏来自中国的身影。

周勇

卢宁军

徐浪

任贤齐

达喀尔拉力赛举办至今，平均完赛率也只有38%。

驾仕总结：

达喀尔拉力赛，人们称之为勇敢者的游戏。但是，千万不要被“游戏”迷惑。这是一场战斗，不仅需要金戈铁马、开疆拓土的勇气，还要有逆天改命、否极泰来的运气。而对于达喀尔的车手来说，来了就是英雄，完赛就是胜利！返回搜狐，查看更多