SUV市场马拉松赛下半程开跑，中国品牌机会在哪儿

原标题：SUV市场马拉松赛下半程开跑，中国品牌机会在哪儿

近些年伴随着SUV产品的热销，中国车市呈现出稳健的发展势头。不过从今年上半年来看，中国乘用车市场的增速开始进一步放缓。如果把中国车市比喻成马拉松比赛，那么这场赛事的下半程即将开跑。

通过乘联会的数据显示，上半年乘用车共销售1125.30万辆，同比仅增1.61%，增速比上年同期减缓7.62个百分点。其中，SUV共销售452.67万辆，同比增长了16.83%。

虽然说SUV产品依旧扮演着车市的“救火队员”，但是很多之前热销的产品都出现了不同程度的下滑，比如说排名第一的哈弗H6，在上半年下滑了5.7%。在去年表现出黑马本色的宝骏560已经跌出了销量排名前十的位置。那么未来中国品牌的机会在哪儿呢？

小型SUV市场萎缩，廉价SUV面临生存危机

从上半年SUV市场的整体销售情况来看，小型SUV在排名前十中仅有哈弗H2和宝骏510两款车型。而在去年表现良好的瑞风S3以及中华V3等车型已经不见了踪影。从市场占有率来看， 2016年小型SUV的销量占整体SUV的24.8%，而到今年上半年，小型SUV的占比已经缩小到了21%。

另外中国品牌小型SUV的盈利水平也十分堪忧。哈弗H2S经过全新升级后，配置相对更加丰富，而价格却略有下降，同时在终端的优惠力度也不少，这也使得这款车的盈利水平大不如前。通过长城汽车上半年的利润下降约50%，便可初见端倪。另外，宝骏510固守在5、6万元的市场，通过市场上不多的优惠力度来看，其单车利润也不容乐观。

同样值得关注的是，在今年上半年一些主打性价比的廉价SUV开始出现大幅下滑。据不完全统计，上半年9万元以下的SUV市场，有接近30款车型出现销量下滑，其中最为明显的有众泰T600、大迈X5、海马S5以及宝骏560等。在本来利润就相对单薄的情况下，再遭遇销量大幅下滑，对这些车型来说绝对是“灭顶式”打击。

走高端路线进入实质阶段，后半程显露真实力

固守在低端市场和小型SUV市场，肯定是不可取的。一方面，随着汽车消费的升级和市场竞争的加剧，低端和小型SUV市场压力越来越大。而另一方面，一直盘踞在高端市场的合资品牌也开始对低端市场打起主意。有消息称，大众将会在明年下半年推出廉价SUV车型，同时美系和日系品牌也有在中国市场推出廉价SUV的打算。如果合资品牌廉价SUV到来，那么中国品牌极有可能面临当初轿车市场所遭遇的危机。

市场如战场，车企未雨绸缪的能力关乎着未来的生存和发展。虽然说有不少中国品牌早就喊出了向上走的口号，但是真正落地的少之又少。目前来看，长城汽车的WEY和吉利的领克非常值得期待。

首先从长城汽车来看，它可以说是最早喊出向上走并付之行动的品牌。不过市场并没有给这个SUV老大的面子，从哈弗H8到H9再到H7，销量始终不温不火。不过在去年长城汽车推出了全新的WEY品牌，并且在今年上半年首款车型VV7也正式上市，6月份销量达到了3166辆，表现可圈可点。

紧接着在8月份，WEY还将带来第二款车型VV5。无论是从产品的性能、推出节奏还是经销商网络的搭建等，都可以看出长城汽车多年的技术研发积累以及在SUV市场中的战略战术优势。虽然目前哈弗品牌开始显露出低迷的姿态，而WEY的到来再次让长城汽车将SUV市场的主动权牢牢握在手中。

如今，吉利汽车可以说是在轿车和SUV产品两方面都比较均衡的品牌。尤其是随着SUV产品发力之后，吉利在销量上很快超过了长城汽车。而在高端品牌上，吉利汽车推出的领克也将会是WEY有力的竞争对手。目前领克01车型已经在今年的上海车展前夕发布，计划将在今年第四季度上市。

不同于WEY的自我技术积累，领克更有国际化的味道。其中领克01所采用的的CMA模块化架构，正是由由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发，并且未来该平台上还将诞生沃尔沃全新40系列车型。

目前来看，长城和吉利都已经在合资品牌下探之前备足了粮草，只有迎难而上才是中国品牌在未来困境中脱颖而出的关键。

关键技术能力成为中国品牌的试金石

当然，在冲击高端向上走的道路上并没有一马平川。关键技术储备的多少，成为中国品牌能否成功的试金石。在今年的5月份，广汽传祺发布声明称，由于GS8变速箱供应能力不足，不得不将今年5-9月传祺GS8的产量调低至约7000台/月。而传祺GS8搭载的自动变速器正是来自于爱信的6AT，5、6月份传祺GS8的销量也确实由之前的破万减少到7000辆左右。

此外，不仅是传祺GS8受到爱信6AT变速器的影响，传祺GS7也因为该自动变速器延缓了上市的时间。虽然说近些年中国品牌在发动机方面有了长足的进展，但是在自动变速器方面依然受制于人。这也是车企缺乏关键技术的主要表现之一。

值得注意的是，长城汽车已经在WEY VV7上搭载了自己生产的7DCT自动变速器，开始摆脱对国外自动变速箱供应商的依赖。为了打造属于自己的自动变速器，长城汽车不仅在花大价钱购买了国外先进的加工设备，同时还聘请了曾就职于大众和奔驰公司，担任过自动变速箱研发团队负责人的格哈德?亨宁，以及曾就职于欧洲福特的变速箱公司，负责过格特拉克DCT变速箱生产的路易斯。

近些年关注长城的人或多或少的都了解，长城汽车在技术研发方面确实敢花钱，并且积极的寻找技术带头人。经过3年时间，长城汽车拿出了自主研发的7DCT变速器确实值得点赞。当然，7DCT变速器能否在品质和性能上达到消费者的要求，也将成为长城汽车未来发展的关键。

除了自动变速器，中国品牌SUV要想在未来竞争中不被淘汰，还需要在智能化、模块化以及新能源等多方面跟的上市场的节奏，有拿得出手的产品。

写在最后：

在马拉松赛事的下半程，是最考验运动员体力和耐力的时期。中国品牌的SUV产品要想继续保持在第一阵营，唯有暗下苦工，百炼成钢。