大众品牌CEO放话要正面刚特斯拉，这事儿可能没那么简单

又一家对特斯拉宣战的传统车企出现了，在德国沃尔夫斯堡大众总部召开的年度新闻发布会上，大众品牌CEO Herbert Diess表示，特斯拉是大众的主要竞争对手，大众将加大在电动汽车产品的投入，最终超越特斯拉。不过36氪认为，超越特斯拉这事儿，可能没那么简单。

Herbert Diess的谜之自信从何而来？

作为全球规模最大的汽车制造商之一，大众在汽车产业的地位是毋庸置疑的。2016年，大众集团全球汽车交付量达到1030万辆；实现营收2173亿欧元，在投入排放作弊门64亿欧元的情况下仍然实现了71亿欧元的营业利润，是无可争议的汽车产业巨头。但随着整个汽车产业向电气化变革， 2016年6月，大众集团发布2025战略，新战略将电动化作为未来10年大众最核心的战略之一。该战略计划到2025年推出30余款电动车，年销量达到200～300万辆；同时投资研发电池技术、数字化和自动驾驶技术，使之成为集团新的竞争力；快速扩张新移动出行业务及提高营业利润等。我们那这些布局是否足以撼动特斯拉在电动汽车市场的地位呢？我们一起来看一下。

2016年，大众根据市场调研及产业趋势推出了第三个模块化汽车平台——MEB平台，该平台可以兼容油电混动汽车和全电动汽车的设计制造，包括轿车、MPV、SUV甚至轻型客车等。在此前的MLB（纵置发动机模块化平台）平台上，大众曾推出了奥迪A6、奥迪Q5和新款奥迪Q7等造型迥异的产品，大众计划将燃油车平台的成功复制到电动汽车平台上。

2月7日，大众官网发布一则通告，宣布将改造升级德国萨克森州的大众Zwickau汽车制造工厂。改造完成后，沃尔夫斯堡工厂和埃姆登工厂会紧随其后进行升级，升级后将建立基于MEB平台设计制造的电动汽车生产线。第一辆基于MEB平台打造的车型电动版高尔夫e-Golf将于2018年上市，大众子品牌奥迪、保时捷旗下的首款全电动车型也将于2018年面世。

在电动汽车备受关注的充电设施建设上，大众子品牌奥迪、保时捷与福特等8大传统车企结盟，宣布将建设覆盖全欧洲、充电功率达350kW的快速充电站网络，预计到2020年充电网点将达到1000个。在曝出排放作弊门的美国，大众宣布将投资20亿美元建成覆盖全美、充电功率分50kW、150kW、320kW不等的充电站网络。

关于动力电池技术的研发，大众将之作为未来十年核心战略之一，但并未透露太多具体细节。

除此之外，特斯拉已经成为自动驾驶领域的主要玩家，在整个产业全面向自动化转型、大众将自动驾驶技术及移动出行服务作为新战略的背景下，上方在未来将不可避免的产生竞争。具体来说，2016年，大众宣布拟雇佣1000名软件工程师开发自动驾驶技术及移动出行解决方案，该方案将致力于搭建自动驾驶汽车组成的汽车共享服务车队。在第87届日内瓦车展上，大众发布了Sedric自动驾驶概念车，大众集团CEO Matthias Müller表示，Sedric是大众城市移动出行解决方案的核心组成部分，集团希望在2020年左右商用SAE Level 5级别的自动驾驶汽车。

特斯拉围绕电动汽车产业的布局

还是先从产业地位说起，虽然号称电动汽车市场领导者，但特斯拉的体量比起大众这样规模的对手还是小太多。2016年，特斯拉全球汽车交付量为7.6万辆；实现营收70亿美元；营业亏损7.7亿美元。

如Herbert Diess所说的那样，到今年7月前，特斯拉Roadster、特斯拉Model S、Model X均定位豪华汽车市场，在产品线规划上，特斯拉首款平价车型Model 3将于今年7月开始量产，此外，特斯拉重型电动卡车Tesla Semi、紧凑型SUV Model Y也在研发中。

在产能规划上，特斯拉CEO Elon Musk此前宣布将在今年公布全球范围内5个特斯拉超级工厂Gigafactory的选址，其中美国本土三个，欧亚两地各一个。截至目前，位于内华达州的Gigafactory 1建设面积占规划面积的35%，该工厂建成后，将超越波音公司的飞机制造工厂成为世界上占地面积最大的单体建筑。到2020年全部建成后，电池产能将达到150GWh。位于纽约布法罗的Gigafactory 2扩建工作也已经启动。

在汽车销量规划上，特斯拉也为激进。Model 3量产后，特斯拉宣布将在2018年完成50万辆电动汽车的交付，到2020年时翻番达到100万辆的销量。而这一指标是大众2025年的电动汽车销量目标。

充电站建设方面，特斯拉的全球超级充电站网络是目前全球规模最大的充电站网络。截至目前，特斯拉在全球拥有828座超级充电站、共计5339个超级充电桩，且还在以每年翻番的速度增长。Musk此前表示，为应对Model 3带来的充电站供需失衡，到2017年底，特斯拉超级充电桩数量将达到7000个，而目的地充电器的数量达到1.5万个。

在动力电池技术研发和前瞻性布局上，前不久特斯拉电池供应链总监、首席电池科学家Kurt Kelty最近披露，特斯拉电池团队在遏止电池衰减上取得了突破，根据实验数据，特斯拉Model 3有望在行驶48万公里电池容量衰减仅为5%。此外，去年年底特斯拉超级工厂泄露的宣传资料显示，特斯拉电池成本低于125美元/kWh，这一指标远远低于业内平均成本。除此之外，Musk多次表示Model 3搭载的2170电池是业内能量密度最高的动力电池。可以这样讲，特斯拉在动力电池暂时建立起了一定的技术优势。

在自动驾驶领域，特斯拉的态度更加激进，前不久的TED Talk访谈中，Musk重申将于今年年底进行从加州至纽约长达4500公里全程无人工干预、SAE Level 4级别的自动驾驶技术演示，而SAE Level 5级别的自动驾驶技术将于2019年商业化，这一时间表也略早于大众集团的“2020年左右”。

小结

可以看到，虽然体量很小，但特斯拉在电动汽车产业布局上已经积累了一定技术优势并暂时处于领先地位；而大众由于庞大的历史包袱，尽管已经确立了相关战略，但执行后效尚待观察。从大众的角度来看，其丰富的汽车供应链管理经验和雄厚的资金优势也不容忽视。大众VS特斯拉，你怎么看？