雷克萨斯全混动科技让动力回归环保

随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向。

就此新能源汽车应运而“升”，而且毋庸置疑，新能源汽车在未来也必将成为绝对的主流，但还是有相当一部分的人，对新能源汽车的了解并不充分，认为新能源车就是纯电动车，其实不然，在2016年3月，财政部对新能源车减免车船税的相关政策通知中，对新能源车有明确认定标准，即包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车，包括乘用车、商用车和其他车辆。同时，不少混合动力汽车虽是油电混合动力，但并非插电式，是否能作为新能源车存在争议。不过，由于目前政策层面开始惠及混合动力汽车层面，多数媒体报道时将市场上主要混合动力车型均归入了新能源车的行列 。

当然，时下人们最关注和期待的新能源汽车，是以特斯拉为代表的纯电动汽车，最近Model 3将在今年9月量产的消息也让一众粉丝兴奋不已，小编就是其中之一，但冷静分析还是应该注意，热衷于特斯拉的并非都是消费者，更多的是对公司或者说是对马斯克这位硅谷钢铁侠本人的推崇。即便是真正的消费者，在购买特斯拉的道路上，也一定是顾虑重重。

小编观点：买特斯拉的一定是勇者，却非智者。

之所以说是勇者，无关质量和技术，也不考虑性价，单从出行体验上讲，特斯拉为代表的纯电动车就已经是“困难重重”：

第一个壁垒就在便利性上：除非拥有自己的车库，否则安装一个电桩成本昂贵，必须要有自己的车位，还要经过物业批准，户外公众场合下，电桩维护成本较高。城市里还好，一旦出了城市，基础设施（充电桩）相对匮乏，充电时间漫长，不适宜长途旅行，尤其是SUV车型，失去了驰骋江湖，游行天下的乐趣。

其次就是可靠性：即便有如特斯拉，500多公斤的电池（混合动力汽车油箱+电池组约几十公斤）所产生500公里的续航能力也仅仅只是理论值，何况冬天电池的续航能力更会大打折扣，特斯拉尚且如此，我们还能有多少其他可以信赖质量的品牌。

说完电动车在行车体验中遇到的窘境，我们再回归环保话题。在一开始我就说过，节能减排已经是全球共识，这也是我们选择新能源车的根本原因之一：环境保护不该只是政府的责任，也是我们每一个人应尽的义务。当雾霾已经开始肆虐上海,深圳的时候，谁还能说那只是一省一市的问题，我们每一个人都应该参与进来。

所以很多人选择电动汽车，正是因为他的“环保”天性，然而事实可能并非完全如此。

的确，相对于石油能源，电能的生产效率更高，获得途径更广，也最容易实现“可再生”，但在中国，还有一个不能被忽视的核心问题就是电能来源：美国，欧洲等发达国家大部分依靠核电，而中国目前电能生产过度依赖煤炭。众所周知，空气重度污染频发,燃煤排放仍是主因之一。纯电动车的碳“排放“情况又如何呢？

上汽新能源和技术管理部总经理干频曾对媒体详细算过这样一笔账，还是以特斯拉为例，特斯拉每天拉着半吨多重的电池跑在路上，平均每公里耗电约为0.18度。美国用的是核电，因此，特斯拉在美国每公里碳排放大概是122g，无疑是环保节能车型。但在中国使用煤电的情况下，碳的排放量就约为175g/公里，而传统的汽油车大概是150或160g左右。由于电能来源的不同，特斯拉居然比汽油车的二氧化碳排放还要高。

由此可见，电动车的环保之路还有很长的路要走，同时电动车在中国是否真的就是环保车，至少在目前国情下，值得商榷。

不过以上并不是小编看衰纯电动汽车市场，相反小编坚信未来纯电动车一定是全面主导，但是距离这一天还有很长的路要走，甚至要花费10~20年的时间来探索和发展，目前我们应该冷静客观对待，尤其是对于消费者来说，选择一辆爱车，同时性能和环保又能兼顾，这才是最好的选择。

所谓新能源车最大的两个优势便是节能和减排。但是受限于出行体验，短时间内纯电动车并不会成为主流购车首选， 插电混合体验也是面临同样的尴尬环境。目前能做到既不改变用户使用习惯、提升出行体验同时又能实现节能减排目的的当属完全油电混合动力车型，这也是当下最符合市场趋势的车型配置。

其实电动和混合动力，都是试图改善恶劣工况下发动机效率低下的问题，从而减少能源消耗及排放，只是纯电动的做法非常彻底，干脆就把发动机干掉，纯靠电池电机驱动车轮，始终保持很高的效率；混合动力，则是在恶劣工况时用电“帮助”发动机，进入平稳工况后将控制权交还给让发动机，并反过来给电池充电。

进一步说就是：混合动力车的能量回收装置会在诸如制动、高速巡航等过程中将多余的动能，或是发动机的输出转化为电能储存于电池之中，然后这些电能将在车辆低速阶段代替发动机为车辆提供动力，或是在需要快速起步时配合发动机输出更大的动力。

而关于混合动力的技术也并非新兴，1997年12月，丰田汽车公司首先推出了世界上第一款批量生产的混合动力轿车普锐斯，而丰田集团旗下，全球著名豪华汽车品牌雷克萨斯油电混合动力技术领域已有20余年的经验。目前雷克萨斯销量占据豪华汽车品牌油电混合动力汽车市场的大部分市场份额，所以要介绍混动前沿技术，没办法不拿雷克萨斯举例。

Lexus Hybrid Drive -雷克萨斯全混动科技配备的混联结构，能够使发动机和电动机既能单独运行为车辆提供动力，更可以高效合作，一同为车辆提供强劲动力。以RX 450h为例，它的动力系统由一台 3.5L 自然吸气 V6 发动机、前后轴双电机、ECVT 变速箱，它可在奥托循环和阿特金森循环之间自由切换，一个大容量的蓄电池，而实际还有一个发电机，其用于给电池组进行充电所用。

这个系统最重要的一点就是能源的回收，在减速、低速、刹车、等灯时，发动机运转产生的能量和制动时产生的能量，通过车轮与发电机的联动，驱动发电机进行发电，同时将电能储备在蓄电池内，起到回收能量的功效。当完全没有电量时，发动机的一部分动力也会分给发电机组，发电机组即时为蓄电池进行充电。

这样不仅能实现节能环保，还能提升整车性能，这就是尖端混动科技的环保贡献以及带给用户的乘车体验。

低碳不是一种能力，它是一种生活方式，一种更积极，更健康的生活方式。所以低碳生活，并没有那么复杂，选择一辆靠谱的低碳环保车，就是在履行你的环保义务，改善你的生活方式。所以环保出行，你的车，真的选对了么？

这里，还有一个非常值得一提的小故事分享给大家：

硅谷工程师、资深车迷、创业家：马丁·艾伯哈德在寻找创业项目时发现，美国很多停放超级跑车的私家车道上经常还会出现丰田混合动力汽车普锐斯的身影。他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这群人表达对环境问题不满和想要做出改变的愿望的方式。于是，他有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁在硅谷合伙成立特斯拉汽车公司。