走进“后合资时代”，一汽奥迪要的就是更自主

2月17日下午，2017奥迪品牌年度新闻年会在北京举行。惯例无非是晒成绩，给愿景。到2月下旬，去年的成绩单已不新鲜。给愿景有亮点，一汽大众奥迪提出要走进“后合资时代”。

放在1月奥迪销售败于奔驰宝马、“上汽奥迪”来势汹汹，奥迪与一汽在中国签订10年战略发展计划，以及奥迪经销商发布“三亚声明”这热闹背景下，一汽奥迪这个“后合资时代”听起来意味深长。

一汽奥迪给到“后合资时代”的核心要义是建立企业独立自主研发体系，提升竞争力，并利用中国市场特点，大力发展新能源汽车和自动驾驶。一汽大众汽车有限公司董事总经理张丕杰表示：“一汽大众已经走过了26年，前25年一汽大众是在长身体，今后25年，要长能力——独立自主提升自己的能力，打造自己的高品质体系，并将企业运营质量提升到更高高度。”

《三亚声明》是经销商对自己长远利益的保护

2月16日，CADA奥迪经销商联会在三亚成立，在成立大会上，一汽-大众奥迪经销商发布《三亚声明》。

该声明可以看作一汽奥迪再怼“上汽奥迪”。今天品牌会上，张丕杰也就《三亚声明》回应媒体：汽车工业也早就进入精耕细作时代，经销商也有这样的共识与诉求。经销商提出《三亚声明》是出于对自己长远利益的保护。

《三亚声明》称，一汽-大众奥迪经销商愿意与奥迪携手共同实现2020战略100万辆销售目标，在目标达成之后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新的合作伙伴及建立新的销售网络。

同时声明表示，近三年来奥迪销量维持在50多万辆左右，而基于百万销量目标先期投入建设的网络体系初步形成，因网络过剩而导致各经销商亏损严重，过去三年的经营亏损达280亿元。奥迪公司和一汽-大众奥迪销售事业部应每年按实际销量核算出因网络过剩所造成的损失，并为经销商提供合理的解决方案。同时提出奥迪公司和一汽-大众奥迪销售事业部与全体会员签订为期五年的经销商协议，待汽车销售管理办法等法律法规公布后，按照其规定进行续签。

中国市场要维稳

今年1月ABB在华销售榜单中，奥迪首次单月销量冠军跌落至第三，奔驰成为第一。2017年1月，奥迪在华销量3.52万辆，同比降低了35.3%。奔驰1月在华销售5.13万辆、宝马（含MINI品牌）1月在华销量为5.88万辆，同比增长18.2%。由于受到中国市场的影响，奥迪1月的全球销量同比下滑了13.5%，达12.4万辆。

奥迪官方对于1月在华销量作此解释：“上个月，奥迪与合作伙伴一汽在中国签订10年战略发展计划，为未来的持续盈利增长奠定基础。在这种背景下，中国奥迪经销商在年初计划了一个有限的业务量”。

由销量数据可见，中国市场去年为奥迪全球贡献了近三分之一的销量。为了中国市场的“长治久安”，当下奥迪必须安抚一汽。今天品牌新闻会上，一汽大众奥迪销售事业部总经理任思明(Michael-Julius Renz) 一再强调“奥迪在中国美好的未来，离不开合作伙伴。”

近日，一汽-大众奥迪公布了未来新车引入计划。其中奥迪Q2、全新TT RS将实现国产，奥迪还将在未来五年内国产五款新能源车型，其中包括一款续航里程达500公里的纯电动SUV车型。加上此前媒体报道的新款A3，今年奥迪发布的新车数量将达到8款。此外，国产奥迪Q5也将在未来进入换代阶段，预计会在2018年推出。