新能源汽车“战场”转移?二线以下城市欲“接棒”增长

在国内一线城市新能源汽车大踏步向前迈进的同时，国内其他地区，特殊是二三四线城市的新能源汽车也逐步步入快车道。

业内有概念以为，2017年，新能源汽车市场将迎来爆发式增长，二三四线城市也许是新能源汽车最好市场。

而就这些地区的发展情形来看，出现了一些比较有特点的新能源汽车发展形式，与一线城市的发展具有显著差别化，即把新能源汽车产业发展与推行运用联合起来发展，全力打造完整的新型汽车产业链。

例如，日前，云南就提出，将以滇中新区为核心，打造新能源汽车产业链，到2020年构成年产30万辆新能源汽车生产能力。

再如浙江金华，如今，本地已经构成了以众泰、绿源、康迪、青年、金大等企业为代表的新能源整车制作和电机、电控、充电设备等关键零部件制作的较完整的产业系统金华市2016年新能源汽车产量为4.79万辆。

记者了解到，2016年，全国相继有26个省区市提出与新能源汽车有关的规划。

尽管各地均把新能源汽车产业发展与推行运用联合起来进行发展，但这类地区消费者的认知和习惯、新能源汽车价钱，和配套设施等方面存在问题，因尔后续推行上仍面对较大压力。

在消费习惯上，记者访问市场了解到，二三四线城市对新能源汽车的接纳水平如今仍低于一线城市。

在记者采访的二三四线城市中，本地许多品牌4S店均表示，缘由是来店询问新能源汽车的顾客也较少，所以店内不售新能源汽车。

据了解，到店询问新能源汽车的消费者少的另外一个缘由就是价钱，因为二三四线城市没有给出一线城市那样高的补助，新能源汽车让消费者望而生畏。

同时，获得新能源汽车地补资格也对许多品牌的新能源汽车价钱带来影响。“如今，只有北汽和比亚迪能拿到陕西新能源汽车地方补助资格，缘由是没有地补，其他品牌新能源车价钱相比较较高。”一家西安北汽4S店销售负责人告知记者。