最高涨幅93%！多家汽车垂媒遭协会抵制

垂直平台提高会员费的尝试遭到了一线店铺的抵制。

最近几天，湖南，四川，安徽，深圳等省市汽车经销商商会发布报告称，各汽车网络平台在制定2023年与汽车经销商的合作计划时，出现大幅涨价，大大增加了经销商的运营成本。

中国汽车流通协会也呼吁，根据疫情期间各汽车经销商普遍经营困难，亏损扩大，资金链紧张的实际情况，建议对三大汽车网进行引流和关闭，暂停调价，与广大汽车经销商共渡难关。

虽然有报道没有直接指出是哪三大汽车网引流平台，但业内认为声讨的对象是汽车之家，易车和知车皇这位分析师指出，在目前下游消费能力不足的情况下，汽车垂直平台的涨价让利润下滑的汽车经销商难以承受这次各大流通协会联合抵制，说明经销商和平台的矛盾已经无法掩盖

雷达财经注意到，作为上市公司之一，全球最大的一站式汽车生活平台，汽车之家最近几年来营收持续下滑，市值缩水信息泄露事件时有发生，给公司发展前景增加了很多不确定性

多地汽车协会联合抵制。

日前，多家汽车商会发布汽车网引流平台大幅涨价的报道，引起圈内广泛关注。

湖南汽车商会发布的一份红头文件显示，湖南汽车商会向中国汽车流通协会上报了2023年汽车经销商汽车网引流平台会员费涨价事宜。

其中，长沙多家广汽本田和北京现代汽车经销店反映，车迪给出的2023年合作方案，价格涨幅较大，其合同和平台规则也存在非常不合理的条款汽车之家，易车等其他平台也有大幅提价

据湖南省汽车商会介绍，在对湖南长沙等9个市州的79家4S店进行调查后发现，根据汽车厂商和车联网引流平台的收款政策安排，这79家4S店中有2023家需要向这三家车联网引流平台缴纳会费，将超过2500万元，平均每家店30万元，最高64万元。

再加上厂家和平台全年的各种促销活动，网络引流成本会大幅增加，给广大汽车经销商带来了严重的负担。

为此，湖南汽车商会发出呼吁，要求中国汽车流通协会约谈平台，要求其不要涨价，要求流通协会规范发展汽车网络引流平台，构建良好的市场秩序。

财经注意到，除了湖南省，还有深圳，四川，安徽，重庆，广东，滨州，江西，广西等省的汽车流通协会，都发布了类似的报告，称在三年疫情影响和需求萎缩的背景下，各经销商单位都背负着沉重的经营压力，汽车网络平台涨价无疑增加了经销商的经营成本，企业无法承受。

报告同时呼吁会员单位抱团取暖，暂停与汽车网约车平台续约协会将向中国汽车流通协会，全国工商联汽车商会，相关地方监管部门书面报告情况，稍后组织相关谈判工作组

日前，中国汽车流通协会发布了对涨价报告的回复，其中除了建议三大网络引流平台暂缓涨价，与汽车经销商共渡难关外，协会将成立专门的调研工作组，与三大平台及相关方面进行协商，拿出多方都能接受的方案。

资料显示，2022年，受疫情等不确定因素影响，汽车市场遇冷，汽车产业下游的经销商也面临生存困境。

中国汽车流通协会调查显示，2022年12月，我国汽车经销商库存预警指数为58.2%，高于阈值此外，员工流失和经营状况不佳造成了流动资金短缺的压力

最新调查显示，只有11.2%的经销商能够完成全年销售目标，39.8%的经销商完成率不到80%经销商盈利能力普遍较差，约有一半亏损，从几十万元到几千万元不等

汽车排水平台业务经验

事实上，经销商和汽车引流平台发生矛盾已经不是第一次了。

早在2019年初，汽车之家的会员价就涨了20%，遭到了很多经销商的反对，甚至暂停了与他们的合作。

当时，国内第二大汽车经销商中升集团发布通知，即日起停止汽车之家所有新会员的审批和广告计划已签约和未签约的经销商暂停支付，并且如果签约过程未完成或签约过程未完成，则签约过程被暂停

紧接着，美国运通集团，捷安特集团，萧艾集团等一批经销商集团加入抵制汽车之家的行列，纷纷表示暂停与汽车之家的合作。

后来在全国工商联汽车经销商商会的介入下，涨价风波才逐渐平息除了汽车之家，短时间内迅速崛起的懂车帝也在销售领先服务模式上做出了重要改变，带动了会员价格的上涨

2022年8月底，知车皇正式推出CPS交易解决方案从2023年开始，所有经销商会员产品将从CPT模式切换到CPS模式，即从过去按使用时间缴纳引导费，到经销商按交易量缴纳引导费

在CPS模式下，知车皇会从厂家和经销商的成交订单中赚取佣金华东某大型经销商负责人表示，知道车帝做CPS有利有弊

一方面，以往按线索量收费的模式下，平台提供的海量线索中往往存在大量垃圾数据，真正有效并最终促成交易的线索屈指可数CPS模式意味着提供的线索质量会更高，这意味着经销商在完成交易时会更有效率，另一方面，在新的模式下，面临着许多挑战，例如如何确保信息的高质量，如何将线索定义为达成交易的关键，以及不增加经销商的成本

实际上，根据湖南汽车商会的上述报告，在新模式下，知车皇的会员费也大幅上涨，导致了客户的反弹。

日前，据汽车博主孙09透露，知道车皇涨价，直接选择门店中止合作的车企和经销商规模比预想的要大很多比亚迪，大众，宝马，凯迪拉克，新势力特斯拉，蔚来暂停合作

汽车引流平台坐地起价的底气，在于车商需要汽车网站除了宣传和推广，该平台的另一个主要目的是通过在线反馈给经销商的客户信息来寻找潜在客户目前在各大平台的宣传中，都说可以通过锁定用户的行为轨迹，用户留存的画像，大数据算法的推送来实现销售线索的分发

但这一看似稳固的业务中的裂缝已经隐约可见某合资品牌授权经销商表示，目前的汽车厂商都在打造自己的私域流量，向打造新势力的直营模式靠拢这一方面是为了摆脱对引流平台的依赖，另一方面，真的是因为车市不景气，没钱

汽车之家经营业绩下滑。

此次被抵制的三家平台中，汽车之家是唯一一家上市公司，其披露的经营数据显示，公司营收和利润面临持续压力。

天空调查显示，汽车之家成立于2005年，是国内最大的汽车互联网平台，由李董事长兼CEO李想创办。

汽车之家于2013年在纽约证券交易所上市2015年，李想逐渐淡出后，中国平安成为其第一大股东，正式接手汽车之家

日前，汽车之家回归港股市场二次上市，发行价定为每股176.30港元日前，最高股价为每股198.566港元，总市值近1000亿港元

但截至2023年1月5日收盘，公司股价为67.45港元/股，总市值仅为338.7亿港元，不到一年时间蒸发逾600亿港元。

市值缩水的背后，是汽车之家高管频繁变动，业绩大幅下滑，甚至进行了一轮组织架构调整优化。

据不完全统计，2021年以来，汽车之家已有多位高管离职当年1月，公司董事长鲁珉退休，平安系高管龙泉接任，5月，联合总裁张景玉因个人原因辞职，7月，首席财务官邹军因个人原因辞职，10月，首席技术官王晓和董事刘东因其他个人原因辞职

日前，汽车之家发布公告称，邵海峰因其他个人原因辞去公司联席总裁职务。

从财报数据来看，公司经营状况不容乐观同花顺iFinD数据显示，2021年，公司全年净收入72.37亿元，同比下降16.42%，归属于母公司净利润21.49亿元，同比下降36.9%

2022年，汽车之家的业绩延续了2021年营收和利润的下滑趋势2022年前三季度营收50.48亿元，同比下滑8.94%，归属于母公司净利润12.26亿元，同比下降35.17%

雷达财经将持续关注经销商与汽车之家，知车皇，易车之争的后续发展。

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