插混、增程式车型又遇新规：行业拐点陡现，入手还是观望？

你现在还想考虑混合模型吗。」

在新能源汽车领域，插电式混合动力汽车一直被认为是特殊的过渡产品他们享受着和纯电动车一样的新能源牌照指标，同时也没有纯电动车的续航焦虑因此受到很多求证心切的车主青睐

可是最近，上海的用户开始焦虑了最新的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》指出，从2023年1月1日起，对购买或转让插电式混合动力汽车的消费者不再发放专项牌照额度

也就是说，两个月后，上海车主购买的混动车将无法免费获得上海绿卡。

上海谢绝混动车作为过渡产品，国内新能源汽车市场将如何反应同时，对于新能源主机厂来说，这种市场变化会对相关车型的推广产生什么影响

01车企担心更多城市跟风。

上海是最大的混合市场之一新政怎么可能不影响车企的销量

谈及上海降准新政，在国内一家新能源汽车公司从事市场调研工作的颜瑜略显无奈地说。

目前他的公司每个月有近30%的插电车型，销往上海市场。

一旦上海不再给插电式汽车发绿卡，那么插电式汽车的购买成本甚至会高于燃油汽车和纯电动汽车毕竟一个沪牌指标的拍卖价格通常在10万元左右既然都要竞价指标，那么价格更便宜的燃油车显然更划算

如果大部分用车场景都在市区，部分用户甚至会不顾续航焦虑，购买依然给免费指标和绿卡的纯电动汽车这意味着上海插电式混动车的增量市场将不复存在

在他看来，新规对部分新能源车企销量的影响将是空前的。

数据显示，目前上海新能源汽车普及率高达50%，与燃油车持平至于插电式车型，在上海新能源汽车市场的表现更加出彩:今年前8个月，上海新能源汽车保额14.34万，其中插电式汽车4.5万辆，占比超三成

虽然这一比例仍不及2018年，即上海正式公布包括插电混动在内的新能源汽车赠送牌照的第一年，但在纯电动技术路线大行其道的新能源汽车市场，仍可看出上海对全国插电混动销量的贡献。

根据车云的统计com，仅今年8月，插电式车型在中国就售出11万辆，上海售出1.2万辆，占比超过10%

不过，上海混动车市场优势的即将丧失，还不是新能源车企最担心的问题。

公司最担心的是，继北京，上海之后，会有一线甚至新一线城市跟进取消混合绿色品牌指标这样一来，插电式车型可能真的会被汽车市场淘汰在颜瑜眼里，作为中国最大的新能源汽车消费市场，上海是一个政策风向标

要知道，除了上海，国内其他一线城市和新一线城市也是插电混动车型消费的主要市场汽车高级工程师朱玉龙分析，今年前8个月，新能源汽车销量前十的城市中，几乎都是一线和新一线城市

和纯电动汽车一样，在没有限号的二三四线城市，兼顾燃油车续航能力优势，享受免费指标福利的插电式车型其实并不受欢迎。

所以，未来一旦有更多一线，新一线跟风上海新指标政策，无异于给插电，混动车型开了一个头。

至关重要的是，在过去的一年里，许多独立的新能源汽车公司都在不断增加R&D和对插电式车型的投资这些新能源车企难道不准备和预测新能源技术路线和城市政策的变化吗

02汽车公司不得不赌上一把。

也有网友表示，为什么上海放弃混动的政策落地如此突然，只给相关车企留出了两个半月的时间冲刺混动车型的销量这次改动后新的外挂模式会变慢吗

事实上，早在2021年3月，上海发布的《加快发展新能源汽车产业实施方案》中，2023年无牌照的调整就已经赫然在列。

但当时国内新能源汽车市场的主要技术路线仍然是纯电动汽车普通消费者并没有关注到相关的调整，自然也没能在新能源汽车消费领域掀起太大的波澜

令人不解的是，消费者不关注城市政策的变化是可以原谅的但相关车企应该早就意识到这个趋势了可是，在过去的一年中，出现了大量的混合产品，并正在开发新的模式这背后的原因是什么

是不是车企已经投入了大量的R&D资源即使他们看到了政策变化的迹象，也没有办法相关产品只能风险上市

抛开先有鸡还是先有蛋的矛盾，2022年，混动车型的车企去娇子现象，确实是顺应了市场需求。

乘联会数据显示，2022年上半年，国内插电式混合动力汽车销量达50.2万辆，同比增长194.3%，远超超纯电动车市场107.8%的增速因此，2022年也被业界誉为元年

插电式销量激增的背后原因是，曾在某知名汽车公司负责用户运营，现就职于某研究所的新能源汽车行业分析师马林表示，这与纯电动汽车续航时间短，充电难导致的续航焦虑密切相关。

或许，从去年下半年开始，比亚迪的插电式销量已经与纯电动并驾齐驱，在李的销量也是节节攀升国内其他车企也对插电式车型的消费需求有了顿悟，纷纷布局，抓紧时间分一杯羹

虽然插电式车型被视为落后产品，但用户有需求，新能源汽车企业自然要顺势而为马林回忆，今年以来，除了两条腿走路的比亚迪理想和押宝不断增加的方案，已有近十家自主新能源车企陆续推出插电式产品

甚至明知道还有一年，甚至不到一年，上海就会拒绝介入，甚至其他一线，新一线的公司可能会跟进，但一些车企还是放手一搏，甚至赌上了后疫情时代相关政策推迟实施的可能性。

毕竟财政部，国家税务总局，工信部已经联合发布公告，明确对今年年底到期的新能源汽车免征车辆购置税政策，明年年底前再次执行购置税免征政策迄今已经历三次延期

现在上海的政策明确了，2023年元旦就要落地了，但车企还能让混动和增程式车在最后两个半月狂奔据马林分析，从现在开始到年底，上海插电式混合动力汽车销量一定会井喷，推动新能源汽车销量整体增长

根据他了解到的行业信息，一些车企已经调整了插电式汽车的产能，以应对上海市场可能出现的需求增加目标是确保消费者能在明年元旦前顺利拿到最后一批免费外挂许可指标

在他看来，北京，上海的绿色品牌已经拒绝了插电混动车型，这必然会引发其他一线，新一线城市提前买车的恐慌，也会在相当长的一段时间内推高高科技能源插电混动车型的销量。

「03」充电焦虑推高混售。

或许，决定勾兑是否是过时产品的关键，不在于相关政策的变化。

有汽车R&D工程师表示，独立传统车企兼具传统燃油车和纯电动汽车的经验，R&D插电式车型门槛较低换句话说，大部分插电式汽车都是基于燃油车的基础设计外挂系统研发成本不高，周期短

至于业内公认的技术含量较低的延伸方案，甚至成为新势力零基础进入插混领域的不二选择一旦抓住了新的消费需求，即使是过时产品也能达到1+1 > 2的效果，值得主机厂花时间去赌

可见早在2016~2018年，插电式车型就流行了一段时间当时纯电动汽车续航普遍较低，在限号城市也有可能免费拿到上牌指标在绿色品牌诞生之前，它作为新能源汽车的过渡产品被插混，甚至直接上了蓝色品牌

此后，伴随着充电基础设施的逐步增加，纯电动汽车的续航能力明显提升，再加上车辆成本低廉，很多用户考虑一步到位——放弃选择插电式车型，同样买车送牌照购买纯电动汽车。

对于行业的大趋势，颜瑜也指出，出于对国家多煤少油能源结构的分析，以及对后续双碳政策的理解，当时很多车企开始将纯电作为新能源汽车的主流技术路线，尚未涉足新能源领域的车企也一步到位专攻纯电动汽车。

再加上纯电动车购车补贴，插电式车型销量一度低迷2019年和2020年，国产插电式车型年销量仅为20多万辆，平均每月1.6万辆左右，市场规模趋于停滞

那么，为什么市场规模停滞两年的插电式车型在2021年底和2022年再次爆发。

或许答案就在这里:今年十一国庆期间，网上一场关于服务区充电资源该不该占用的讨论，揭开了纯电动汽车最大的遮羞布。

要想让纯电动汽车行驶更加顺畅，要么继续增加续航里程，要么让充电更加方便快捷颜瑜指出，虽然新能源尤其是纯电动汽车销量激增，但充电基础设施未能跟上，严重拖累了用户体验

工信部数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量260万辆，同比增长1.2倍中国充电联盟数据显示，截至今年6月，全国已建成公共充电桩152.8万个，同比增长65.5%，新增38.1万个

可是，公共充电基础设施的建设速度并没有跟上新能源汽车的发展。

最直观的表现就是五一，十一和春节假期，高速公路服务区一个充电桩都难求很多纯电动车主只能长时间排队，给车充电的时间远远超过开车时间

所以，为了避免等待旅行充电，许多用户转而购买了插电式车型于说，原来的油电插电式混合动力车应该有充电权居然因为油电被视为占用浪费充电桩资源，被人诟病为用电动车抢桩，可谓无语

在他看来，患续航焦虑的纯电动汽车固然值得同情，但用户应该积极呼吁加大充电，换电等设施的投入，而不是一味指责插电式车主占用充电资源。

乘联会发布的最新数据显示，今年9月，国内插电式车型零售量达15.4万辆，同比增长170.7%，环比增长16.1%可见国内消费者购买插电式车型的欲望依然强烈

虽然插电式混合动力汽车是新能源汽车时代公认的过渡产品甚至过时产品，但纯电动汽车的续航技术并没有增长，充换电基础设施也跟不上插电式混动技术在一定时期内还是很难被消费市场抛弃的

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