“聪明路”+“智能车”会成为新风口吗？

有了智能道路，智能汽车有望开得更稳。

日前，来自百度，华夏高河汽车的企业家和行业专家在2022世界新能源汽车大会期间对上交所表示，汽车智能化正迎来车路协同的发展，不再是单枪匹马的智能汽车，这将拓展新的市场发展空间。

道路协调

是智能道路加持智能汽车

自行车智能就像汽车的大灯，道路协调就像路灯两者相辅相成，共同发展百度集团高级副总裁，智能驾驶事业群总经理李振宇告诉记者

伴随着激光雷达，毫米波雷达等智能自行车技术受到市场追捧，智能网联汽车的车路协调也开始受到关注日前，科技部公布了《关于支持新一代人工智能示范应用场景建设的通知》，将自动驾驶列为首批十大应用示范场景之一针对自动驾驶场景，进一步从特定道路拓展到常规道路，利用车侧和路侧传感器融合感知，车辆和陆云一体化决策与控制，开展自动驾驶场景的示范应用

业内专家向记者指出，车路协同主要是指通过多技术，先进的无线通信和下一代互联网技术的交叉融合，实现车辆与道路之间的动态实时信息交互，以及基于全时动态交通信息采集和整合的车辆主动安全控制和道路协同管理，充分实现人，车，路的有效协同，从而形成安全，高效，环保的道路交通系统光大证券最新研究报告指出，自行车智能和道路协同是自动驾驶发展的两大方向

值得注意的是，在用户最关心的安全性方面，根据百度最新的实验数据，路侧感知对智能汽车自动驾驶的加持得到了验证在车路协调状态下，每一万公里路口单车出现问题的概率降低27%，碰撞风险降低23%

成本方面，有业内专家表示，很多车企宣称2022年是激光雷达元年，但实际上激光雷达价格不菲例如，世界上最大的激光雷达公司Verdun拥有16线，32线和128线激光雷达，价格高达4000，40000和80000美元

光大证券指出，自行车的智能感知和计算能力在车辆端，需要强大的车载芯片和软件，而车辆和道路的协同感知和计算能力主要在道路端，可以依靠新的基础设施投入不同的感知方式和计算能力分配对应不同的自动驾驶成本，单车智能化成本高如果用路边设备代替一些技术为智能让路，车载设备的成本可以大大降低，智能汽车的总成本也可以降低

网络安全和数据价值

需要协调发展

目前，自动驾驶技术和智能辅助驾驶技术非常火大部分都是堆在车上的设备，一个激光雷达，五个激光雷达，毫米波雷达，红外夜视仪等等而自行车上堆叠的智能模块，无论硬件还是软件，都无法解决运营问题比如激光雷达可以探测到200米外，但是前面堵车就没有作用了华人运通高河汽车创始人兼董事长丁磊也对记者表示

在丁磊看来，车路协同支撑的高阶自动驾驶肯定是未来的方向，自行车智能解决不了很多长尾问题在实践中，自行车的智能可以接近90%，但剩下的10%的问题最终都与安全有关，长尾问题需要车路协调来帮助解决

一些地区已经开始努力协调车辆和道路日前，上海临港新区发布《临港新区建设智慧低碳韧性城市行动计划》，提出到2025年，临港新区产城融合区骨干道路车路协同覆盖率达到100%7月，广州南沙区也成为广州首个智能网联汽车自动驾驶试点地区计划到2025年，南沙区将开展不同混合驾驶比例，不同车路协调参与度的大规模城市交通实验

可是，车路协调也面临许多挑战长安汽车最近几天发布的一则公告引发关注长安汽车发布公告称，根据个人信息保护和汽车数据安全的法律要求，长安汽车将对长安汽车，智能云控等app的功能进行调整，调整后无法使用的功能包括:远程监控，360°全景，远程智能泊车Xpeng Motors，比亚迪等公司之前也关闭过相关功能

业内人士指出，真正的困境是，数据给了智能汽车怕使用不当，但不给智能汽车就很难很好地工作自动驾驶如果蒙上眼睛，可能会变成近视

考虑到隐私，现在智能车上很多功能都不能开启，这涉及到网络安全管理的相关规定目前很多都是不允许的所以很多朋友和商人都和我们一样，主动去掉了一些功能原来有这个功能的都不敢开丁磊坦言同时，他代表主机厂呼吁智能汽车的网络安全与数据价值的协调发展，汽车与道路的协调离不开数据他希望配套的中国计划能够尽快启动

江苏盐城华人运通智能城市道路功能介绍，全球首个车路协同自动驾驶。

产业链公司进入快车道

期望受益

到2030年，没有自动驾驶能力的电动汽车将失去竞争力对于车路协同的市场机会，李振宇指出，当前中国消费者对智能汽车的强烈需求，为新技术的加速创新和商业落地创造了非常好的氛围，未来3—5年将是全球汽车智能化竞争的关键窗口期在理顺了网络安全与数据价值的协调发展后，越来越成熟的车路协调值得关注

光大证券指出，车路协同的核心是智能车辆技术，智能路侧技术，通信技术和云控制技术其中，智能路侧系统通过路侧，路内，路内等智能设备采集实时路况信息，并与车辆共享主要由基础设施板，智能传感器板和通信计算板组成

市场空间方面，根据中国研究院《车路协同产业深度分析及发展策略研究报告》，中国制定的C—V2X标准是全球智能网联发展的主流目前C—V2X处于商用阶段预计到2030年，车端硬件设备将达到4万亿元的市场规模，车路协同行业硬件设备将达到1400亿元的市场规模

上市公司方面，除了车端硬件设备，不少上市公司都积极布局车路协同设备日前，千科科技介绍，公司参与了北京至雄安高速公路车路协同项目祁鸣信息最近几天表示，公司的车路协同产品已经完成开发和测试，正在积极规划应用于一些智慧城市和智慧交通项目祁鸣还透露，该公司与华为合作开发的智能车辆基础设施合作系统R&D起步较早，并非基于鸿蒙系统系统，未来将考虑升级