出行大潮中“一桩难求”新能源车充电难如何破题

今年国庆假期前3天，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，创历史新高尽管新能源汽车的发展速度和市场占有率在快速提升，但困扰新能源汽车的充电难里程焦虑等问题，似乎依旧没有得到完全解决

几名男子为抢充电桩大打出手，一人紧紧抱着充电枪不放在高速堵车途中，司机因担心新能源汽车的电池撑不住，不敢开空调，坐在路边乘凉十一假期本是全家出行，放松心情的好机会，可在今年十一假期，部分高速公路上却出现了一些不和谐的场景

服务区里充电一小时，充电桩前排队要四五个小时对于大多数纯电动汽车来说，几百公里路程往往要中途充电数次如此坎坷的旅途堪称‘车在囧途’回想起十一假期自己苦苦寻找充电桩的经历，朱政依然心有余悸

朱政本来计划开车带着家人从北京出发，前往河北和山西自驾游玩6天可在前往太原的路上，朱政就发现，沿途各大服务区的充电桩都已排起了长长的队伍

有的充电桩前甚至排了七八辆车，如果我也跟着排下去，那一整天都耗在路上了朱政无奈地说，为了给电量即将耗尽的电动车充电，朱政不得不更改计划，提前驶下高速路，原本6天的自驾游被缩短到4天

事实上，像朱政一样经历焦虑与煎熬的新能源车主还有很多尽管新能源汽车的发展速度和市场占有率在快速提升，但困扰新能源汽车的充电难里程焦虑等问题，似乎依旧没有得到完全解决，甚至一旦出现十一这样的出行高峰，充电难反而还有愈演愈烈的趋势

新能源车扎堆出行，击中充电难软肋

交通运输部统计的数据显示，截至今年9月底，中国高速服务区充电桩保有量为1.08万个，虽然能满足人们的日常需求，但面对长假期间暴增的出行大潮，却是一桩难求。

国家电网的数据同样佐证了这一点日前，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，高速公路充电设施充电量同比增长56.52%10月1日当天，高速公路充电设施充电量接近平时日充电量的4倍，创历史新高

这些数据证明，电动车扎堆儿远行，线性出行造成了‘车多桩少’困境北京大学经济学院副教授薛旭说，尤其伴随着最近几年来新能源车保有量的飙升，在国庆等假期出行高峰时间，更容易出现充电难的问题

根据消息显示，目前，全国新能源汽车保有量已达678万辆，今年以来新注册登记新能源汽车187万辆，与目前庞大的新能源汽车保有量相比，充电桩的数量缺口仍然比较明显。

除了数量上的失衡外，充电桩资源分布不均加剧了局部和特定时段的充电矛盾从布局来看，根据国新办对外公布的数据，目前全国高速公路充电桩保有量为10836个，这一数字仅占全国充电桩总数的0.5%而从区域来看，当前充电桩多集中在一线城市全国乘用车联系会秘书长崔东树认为，由于选址不够精准，部分已建成的充电场利用率偏低

住建部城市交通基础设施监测与治理实验室数据显示，在全国25座大型城市中，22座城市单个公用充电桩平均时间利用率不足10%。

此外，据记者了解，充电功率不统一，充电桩兼容性差也是导致纯电动车充电难的重要因素。

由于汽车厂商所采用的电池性能不尽相同，不同品牌的纯电动车在充电功率上存在明显差距，再加上一些高速公路的充电桩兼容性差，个别纯电动车可能需要尝试多次才能找到适合自己的充电桩崔东树说

与此同时，由于部分老款纯电动车的电池技术落后，充电功率设置相对保守，它们也容易出现与充电桩不匹配的情况，影响整体的充电效率。

毫无疑问，续航里程仍然是当前纯电动车车主最关心的问题伴随着新能源汽车尤其是纯电动车市场保有量的逐步增大，这类‘充电难’的问题可能还会发酵一段时间薛旭预测说

完善电动车补能体系还需多方协力共建

《新能源汽车产业发展规划》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

面对未来的电动汽车浪潮，如果不未雨绸缪，从充电硬件环境，软件服务能力等方面提前布局，电动汽车使用过程中出现‘里程焦虑’的现象可能越来越多崔东树直言，要从根本上解决充电难题，就必须在政策端，技术端，市场端的多方合力

最近几天，国家电网已表态将加快高速公路充电站建设，预计2025年实现东部地区高速公路充电站覆盖率达到80%，中西部地区达到60%，同时也将对早期建成的充电桩升级改造。

崔东树认为，从政策面来看，国家十四五规划和2035年远景目标已经明确提出，要积极扩建新建停车场，充电桩而在地方政策层面，目前已有20多个省市十四五规划纲要提出多布局充电桩产业而在产品端，有业内人士分析指出，增加直流充电产品的占比可大幅提升充电效率

根据消息显示，目前各大新能源充电企业，正在积极利用资本加速新技术的研发和新产品的投放力度今年5—6月，星星充电，依威能源，特锐德，云快充充电桩4家充电桩运营商以及昇科能源，中电智谷两家充电桩技术企业获得了融资其中，仅依威能源就拿到了3.5亿元的巨额融资

事实上，电动汽车充电便利与否，除了充电桩数量外，充电效率的高低也至关重要因此，在加快直流充电桩布局的同时，还有越来越多企业谋求通过提升充电效率来解决充电难问题

值得注意的是，当公共充电桩难以满足新能源车主日渐增大的充电需求，补能速度更快，效率更高的换电模式再次引发各界热议。但是怎么跑，怎么变速，什么时候刹车，如何爬坡等等一切情况，还需要有个系统来控制，这就是电控系统。。

在换电领域，蔚来可以算是国内新能源领域的代表企业之一其发布的数据显示，蔚来汽车目前在国内布局了519座换电站，其中高速换电站109座

蔚来官方数据显示，10月1日—7日，蔚来全国高速公路换电站单日最高提供换电补能服务118次，用户下单至完成换电平均时长为14.1分钟，换电时间远比充电时间快很多。如果简化看，新能源汽车有了电池，有了驱动电机，就能跑了。

虽说换电是一种思路，但是各品牌之间电池规格不统一，无法互通等问题却是现实存在薛旭提醒说，想把换电站的普及率提高上去很难，要考虑成本，标准化，安全等因素，这也不是件一蹴而就的事情

他建议说，解决充电难的问题需要从全局角度出发，做建设的加法，鼓励更多资本进入充电市场，加大充电设施的建设力度。

此外，有关各方还需要做管理的‘减法’，解决重建轻管，各自为政等问题，推动现有设施升级，充分发挥作用，从而匹配市场的新需求薛旭总结说

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