电动车亟待解决的问题不少

本报讯 （记者王 辉）未来电动汽车产业的竞争不再是生产能力的竞争，而是核心竞争力的竞争。我国企业不能把主要的力量资源放在生产能力上，而是要生产出优秀的产品，致力于核心技术的突破，使得自身的产品有竞争力和个性化、差异化，将产品品牌和管理做好，保证产品的质量和安全性，降低成本，这样在补贴退坡后的市场竞争中才能体现出自己的实力。在6月11日中国电动汽车百人会召开的2017年第三期热点问题研讨会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰如是表示。

来自政府部门、学术机构以及国内外相关企业代表等150余行业专家，就未来3年电动汽车产业的发展趋势进行了重点研讨。

当前，我国电动汽车产业发展仍然处于培育期，在车辆制造、动力电池及核心零部件技术、基础设施建设以及相关产业链环节都取得了一定成果，并在全球范围内取得了一定的成绩，但还存在一些问题。科技部电动汽车专家王秉刚表示，在整车方面，我国商用车技术处于国际领先地位，乘用车的技术水平属于第二集团，2016年我国的电动汽车销量占据世界第一，但是在单一车型排序中，尚不具优势。电池方面，出现了以比亚迪、宁德时代为代表的具有一定竞争力的企业。但是在动力电池行业中，还存在产品一致性差的情况，整体技术研发和质量水平，与国外先进水平还存在一定的差距。基础设施建设上，我国取得了重要的进展，在充电桩和充电站的建设数量上实现了大幅度增长，但是充电桩利用率不高与充电难的矛盾依旧存在。

对于电动汽车产业来说，王秉刚指出，未来要面对的不仅仅是自身产业升级所需解决的各项问题，同时还将迎来巨大的挑战：一方面，随着电动汽车产业规模化逐渐形成，市场培育趋于成熟，在电动汽车产业发展初期起到重大作用的补贴政策即将全面退坡。另一方面，国外车企纷纷制定了2020~2025年发展战略，将发展重点放在了中国市场，并通过合资和地方合作的方式逐渐进入中国市场。除此之外，新造车势力的进入也将给行业格局带来新的变数。

与会专家一致认为，随着补贴的全面退坡、市场的逐步放开，我国电动汽车产业将迎来一轮合资兼并潮，电动汽车产业的市场化即将全面开始。未来3年至关重要，要解决原有的产业短板，在未来的市场竞争中取得领先地位，无论是政府还是企业，都有大量的工作要做。

杭州长江汽车控股集团副总裁姜安宁表示，在政府层面，随着补贴的全面退坡，市场的作用将在未来的产业发展中趋于主导地位，因此顶层设计和总体部署显得尤为重要，相关政策与规定的出台也需要更加完善。上海汽车集团股份有限公司技术管理部总经理沈浩明介绍，以考核指标为例，过去的指标主要集中在能耗上，而在碰撞、防水、防尘、高压安全等方面则缺少相关指标。另外，在政策制定和发布上，也需要留出一定的过渡期和缓冲时间，如果发布的时间和执行的时间太过接近，电动汽车产销量很容易出现断崖式下滑。对于整车企业来说，要专注进入细分市场，不同企业的不同产品可采取不同的运营方式和不同的续驶里程条件。对于公共领域车辆（公交车、出租车、共享汽车、物流车），可以根据车辆使用特点设定续航里程、动力和充电方式等，突出安全、高效与经济性；面向私人领域车辆，则要针对目标人群的收入差别、购车原因、使用环境等进行设计，以满足不同人群的不同需求。

对于电池和充电技术来说，未来将是产业化技术的突破期。对于电动汽车来说，锂离子电池由于其比能量高、成本低的特性，在未来一段时间内仍将是主流技术，但是由于上游原材料价格高企的压力，电池企业还需要在商业模式的创新和全生命周期的使用上狠下功夫。在动力电池方面，实现300瓦时/公斤电池的产业化将是未来的主攻目标。

充电技术上，国外企业主要采取350千瓦的直流快充方式，目前暂时还不适用于中国市场，目前中国的充电标准覆盖的功率范围在200千瓦以内，已经基本满足市场产品的充电需求，因此在充电技术上在2020年要普遍实现4倍率，达到15分钟充到80%的能力。

核心零部件对于产业的发展相当重要，我国在燃油车方面的弱项就是零部件，现在发展的电动汽车，其零部件体系和燃油车有很大的差别，也给了国内企业新的机会，在这个过程中，希望能够出现以博世、英飞凌为标杆的、真正在零部件方面具有强大竞争力的企业。深圳市汇川技术股份有限公司董事长兼总裁朱兴明表示，我国零部件企业也要加大研发投入和国际化合作，引进行业优秀人才，缩短与国外零部件厂家的差距，做到效率、成本和易用性上的国际一流。

有专家表示，中国的可再生能源比例规模是全球最大的、增长是全球最快的，但是弃风、弃电行为也是全球最严重的，据统计，我国浪费的风电和光电资源可以供1亿辆电动汽车使用。在智能化方面，随着未来智能交通、智能电网和智慧城市的建设，电动汽车的特性将会得到更大的发挥，如何处理好电动汽车现在与未来在智能化、低碳化方面的衔接，还有很多工作要做。

中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高指出，未来3年将会是电动汽车产业的竞争期，这不仅是中外企业的竞争，还将是新进入企业与老牌龙头企业间、以及国内企业相互之间的竞争。同时，未来3年也将是电动汽车产业的转型期，我国电动汽车产业将从补贴型向市场型方向转化。