坐高铁 成都到北京将只需 8 小时

“十三五”四川交通发展着力解决四大痛点，基本建成现代综合交通运输体系

《四川省“十三五”综合交通运输发展规划》出炉。《规划》着力在“优化结构、转换动能、化解矛盾、补齐短板”上取得突破，到2020年基本建成现代综合交通运输体系，建成西部综合交通枢纽。

那么，我省综合交通建设目前尚有哪些短板？又将如何突破？

□四川日报记者 王眉灵 李欣忆

高铁建设如何赶上？

痛点

社会普遍认为，高铁建设是四川目前面临的最大痛点之一，主要表现为建设进度滞后、标准落后，除了成渝高铁，全省尚无一条时速300公里以上的出川高铁。

《规划》提出，重点推进高速铁路建设、加快干线铁路出川通道建设。新开工蓉昆高铁成都经天府机场至自贡段、蓉京高铁成都经南充至达州段、重庆至昆明铁路等高速铁路大通道建设项目，加快建设成都至兰州、成都至西宁、川藏铁路等干线铁路项目，同时对成昆铁路、成渝铁路、隆（四川隆昌）黄（贵州黄桶）铁路等既有干线铁路进行扩能改造。

“蓉昆等3条新开工铁路设计时速为350公里。”省发展改革委副主任兼省铁路和机场建设办专职副主任代永波介绍，铁路大通道建设是我省“十三五”交通规划的重点，将着力打通四川直达京津冀、长三角、珠三角等重要经济区高速铁路通道；积极建设重点城市间快速铁路，加快完善区域路网结构；同步推进普速铁路建设。最终形成成都直达京津冀、长三角和珠三角核心区8小时内高铁交通圈；成都直达周边省会城市西安、昆明、贵阳、武汉、长沙等3小时-5小时快速交通圈；成都至重庆、省内市州中心城市1小时城际交通圈。

分布不均衡咋解决？

痛点

截至2016年底，四川每百平方公里高速公路的密度是1.34公里，与全国平均水平（1.35公里）相当，但如果抛开甘孜、阿坝、凉山三州，四川其余地区高速公路密度远高于全国平均水平。

“补齐我省贫困地区高速公路建设短板，是‘十三五’的重中之重。”省交通运输厅副厅长张琪说，未来几年将重点推动高速公路大通道向贫困地区进一步延伸，确保雅康、汶马等贫困地区高速公路建成通车，新开工建设宜（宾）攀（枝花）沿金沙江高速、绵阳至九寨沟、仁寿经宜宾新市至攀枝花等一批贫困地区高速公路，规划完成投资1180亿元。争取到2020年，全省三分之二的贫困县（57个，其中通车42个、在建15个）实现高速公路直接覆盖，除三州外的所有贫困县实现高速公路直接覆盖（46个，其中通车37个、在建9个）。

省交通运输厅规划处相关负责人认为，下一步要重点打通路网瓶颈，做好不同交通方式之间的衔接，解决部分区域交通流量迟迟上不去的问题。

航空中转率怎么提高？

痛点

受空域限制、时刻等影响，成都机场中转率不高，和国际枢纽机场相比差距大。

“‘十三五’将重点建设成都天府国际机场。”代永波说，在近期国务院颁布的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中，成都在国家级规划中定位为除北京、上海、广州外第4个国家重点打造的国际性综合交通枢纽，将进一步强化国际人员往来、物流集散、中转服务等综合服务功能，打造通达全球、衔接高效、功能完善的综合交通枢纽。

实施成都双流国际机场停机坪改造，优化运行效率；加快支线机场及通用机场建设，开发支线机场国内干支功能，构建成都“第三机场”，提升成都地区航班容量。

不同交通方式如何衔接？

痛点

铁路、公路、民航、水运、城市轨道等交通方式各成体系，客运、货运转换不便。

“基础设施联网和有效衔接是各种交通方式融合发展的基础支撑，也是融合发展的前提。”张琪介绍，《规划》提出着眼“一个网络、两个系统、三个平台”的全省现代综合交通运输体系远景战略布局。明确“一个网络”就是以“八射三联”综合运输大通道为主的全省综合交通运输网络，将各种运输方式统筹集约规划，充分发挥比较优势。

《规划》提出从“硬件”和“软件”两方面推动不同交通运输方式的衔接。硬件建设从优化完善综合交通枢纽城市空间布局、推进客货枢纽建设、强化集疏运系统建设、加强城市内外交通衔接转换等方面着手，推动实现各种运输方式在物理上的顺畅衔接；软件建设以旅客联程运输、货物多式联运为关键突破口，积极推广客运“一票制”和货运“一单制”，推动实现各种运输方式在逻辑上的顺畅衔接。