特斯拉给到电信运营商的参考——如何从双碳战略中获取更多收益

2016年，全球178个国家签署了《巴黎协定》，旨在大幅减少全球温室气体排放，希望在本世纪将全球气温上升幅度限制在2℃以内在此背景下，众多运营商纷纷公布了各自的双碳行动计划，通过技术手段和创新运营模式，基本实现电信业务单位综合能耗和碳排放量的降低，从而达到节能减排的目的可是，这真的是最好的选择吗接下来我们好好聊聊

表1 11家国际运营商碳中和相关计划/方案及实施结果

相关战略规划/行动计划，发展目标，2020年阶段有效性，T mdashmdash在2035年实现碳中性利用解决方案，使商业客户到2035年减少10亿吨温室气体排放与2015年基准相比，范围1和范围2的二氧化碳排放量减少了37%威瑞森mdashmdash2035年实现碳中和，2025年，提供或产生相当于年用电量50%的可再生能源到2030年，在2019年基准的基础上，将范围1和范围2的排放量减少53%，到2035年，将范围3的排放量比2016年基准减少40%碳排放量减少53%使用该解决方案可避免1200万吨二氧化碳排放Telefonica的能源和气候变化战略将在2040年实现碳中和2025年，我们主要市场的范围1和范围2的排放量将减少90%，范围3的排放量将减少39%与2015年相比，范围1和范围2的碳排放量将减少61.1%与2016年相比，3的碳排放量下降了26.8%通过提供服务，避免了950万吨碳排放DT综合气候战略在2040年实现碳中和，直至2025年底与2017年相比，范围1和范围2的碳排放量到2030年下降95%与2017年相比，3减排范围25%碳排放量比基准年2008年减少20%在德国，到2020年已经实现100%的电力消耗，这部分电力来自可再生能源沃达丰mdashmdash到2025年，100%的可再生能源将用于发电与2019年相比，范围1和范围2的碳排放量将减少10.6%，客户的碳排放节约量与公司的温室气体排放量之比将达到3.8橙绿ITN 2020计划2040年实现碳中和，2015—2018年期间通过公司网络和IS信息系统减少碳排放2018 btmdashmdash2045年实现碳中和，2031年3月底实现87%的碳排放强度全球能源消耗减少了123GWh，向可再生能源的转换已经完成在世界上实现了100%可再生能源的转换NTT NTT绿色创新塔2040年实现碳中和到2030年，电信业务每次数据传输的功率效率将提高到2013财年的至少10倍从2013财年开始，将NTTDOCOMO和数据中心部门的温室气体排放量减少80%，并在2030年和2019年实现碳中和，范围1和范围2的二氧化碳排放量分别下降16%和7%KDDI 2017—2030 KDDI绿色计划将在2050年实现碳中和，并在2030财年比2013财年的水平减少7%的二氧化碳排放量未公布的KT NetZero将在2050年实现碳中和在2007年的基础上，2030年达到35%，2040年达到50%，2050年达到70%范围1的碳排放量下降了0.077%，范围2和范围3分别增加了7.9%和5.2% SKT mdash，mdash2050年实现碳中和由于5G网络设备的快速扩张，能耗同比增长3.4%

价格比传统电能高一点，R&D的新技术降低了基站和数据中心的能耗，但是R&D和铺开的成本要多久才能收回来运营追求的是攻守平衡除了减法，还需要加法，所以算符在双碳策略上怎么做加法特斯拉的经历给了一些参考

翻开特斯拉的财报，我们意外地发现，特斯拉的营业收入不仅包括电动汽车的销售，还包括围绕电动汽车的各种软件服务，如AutoPilot高级自动驾驶，家用充电包等，另一大类是碳排放权的出售在整个2020年，特斯拉通过出售碳排放信用获得了15.8亿美元的营业收入，其中提到2021年超过20亿美元之所以这样操作，是因为欧美的碳排放管理制度可以让可以减少碳排放的商业活动也获得利润例如，加州已经颁布了零排放车辆法案，简称ZEV它采用积分制，规定每个车厂生产的汽车需要达到一定的零排放比例，即需要生产一定量的新能源汽车不同的车有不同的积分未能实现积分的企业可以选择向州政府支付每5000美元的积分差额罚款，或者从其他企业购买积分来实现目标欧洲标准更为激进，直接要求车企在2021年前将二氧化碳排放量削减27%，销售的新车平均碳排放水平应不超过每公里95g如果他们达不到标准，超标排放将受到每辆车95欧元/克/公里的处罚德国大众汽车因未能达到欧盟排放目标而面临超过1亿欧元的罚款因为特斯拉生产的都是电动汽车，所以在法案的条文中积累了大量的积分菲亚特克莱斯勒，通用汽车，福特，本田，大众等传统车企都购买了特斯拉的碳排放点

所以通信运营商帮双碳该战略不仅可以从节能减排入手，还可以从碳排放权交易入手这样，前面有国家政策指引，中间有降成本考虑，最后是经济效益，通信运营商节能减排的理由更加充分我国目前只有乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法，在通信领域没有相关规定中国移动，中国电信，中国联通，广电可以牵头成立双碳联盟向上级部门工业和信息化部申请，制定通信行业碳信用管理规定MIIT只是制定乘用车信贷政策的部门基于此，它将扩大会员，吸引科技巨头的参与，因为科技巨头在数据中心方面也有不低的开支，对节能减排有着共同的需求另一方面，基建如火如荼2021年7月，全国碳排放权交易市场开始网上交易，企业节能减排指标有了交易平台

细心的读者可能会注意到，目前参与碳排放交易市场的用户主要是发电行业，因为燃烧天然气，煤炭等产生的碳排放在发电行业是巨大的，与技术行业产生的碳排放量相比，它似乎有点易的头发，所以在这一技术领域由运营商主导，双碳联盟的意义是什么回答:展望未来，为了整合行业，我们不得不升级行业因为全球科技领域进入了缓慢期，乔布斯定义的智能手机红利已经在3/4G时代释放新的增长动力需要边缘计算，计算力网络，AR/VR云网等但5G时代最大的制约是能源消耗，碳排放目前偏向工业领域因此，运营商需要组织并向主管部门要求专门针对技术/通信领域的双碳政策比如当计算能力成为一种资源，通过碳排放规则的制定和数据中心+5G提供的云服务，纯硬件本身就可以形成碳

众人拾柴火焰高，围绕碳排放权交易大做文章，无疑将为我国绿色低碳转型发展提供更好的支撑，最大限度发挥5G甚至6G的优势，推动科技的深度应用。