特斯拉结束终身免费充电政策出尔反尔影响几何?

北极星输配电网讯:1月15日，特斯拉正式公布了在中国大陆的收费标准，费用为1.8元／kWh。另外依据特斯拉此前告诉的内容，最后一批可享有免费充电政策的车型需是在2015年1月15日之前下单并于2017年4月15日前交付的车辆。这也意味着，从昨日开始特斯拉毕生免费充电政策宣告结束。

1月14日，《证券日报》记者访问了特斯拉位于北京亮马桥目的地充电站、香河园街现代MOMA目的地充电站，和凯德MALL充电点采访了多位特斯拉车主。令记者没有想到的是，关于超级充电站Supergers（以下简称超充）收费一事，大部分车主不但没有体现出贰言，受访车主均表示赞成和赞同。

值得一提的是，有少部分车主体现特斯拉超充停车场存过度收受停车资的情形。记者调查发现，这部分收费并不是特斯拉官方的看法，只是酒店或停车场双方面收取的费用。但有业内人士以为，超充站作为特斯拉面向客户许诺的免费充电网络的一部分，在收费问题上特斯拉中国确存“不作为”的嫌疑。

特斯拉充电进入收费时期

1月15日，特斯拉正式公布了在中国大陆的收费标准。记者以官方价钱1.8元／kWh计算，从北京开车到上海，旅程大约1200千米，普通燃油车的油费约为780元。特斯拉ModelS按新的收费标准约需电费400元。能够看出，特斯拉的能源费依然远低于传统汽车的费用。

据了解，特斯拉超级充电站分为两种：一种是城市超充，另外一种是高速超充。前者望文生义在城里，主要为城市通勤添加电量；后者主要建在高速边上、穿插路口，为长途出行车辆补电。在中国，城市超充的数目多太高速超充，其应用率更是远远过载，北京、上海等城市超充列队现象尤其严重。

采访中，特斯拉MODELS车主李先生对记者表示，很多特斯拉车主去应用超充不是缘由是必须依附超充，而是在家里有家充的情形下，去超充省钱。更有甚者，“缘由是大部分超充的停车资免费，很多人把特斯拉超担任停车位用，车在那边一扔一下午，蹭免费资源的人多了，充电站常常拥堵列队，这类举动也遭到了车主群每周的伐罪。”

此前，特斯拉美国总部曾致信车主，建议非长途远足不要占用超充充电位，免得形成充电拥堵。然后据另外一名MODELX车主王先生介绍，号令应者寥寥，“人性逐利，当应用超充的本钱低于家充，而且能够免费停车时，没人会放弃更温馨的超充。”

从特斯拉公布的2016财年第三季度财报来看，特斯拉三年来初次扭亏为盈，其中ModelS和ModelX新车净订单同比增长68%，在高端车型需求陆续增长的同时，还背负了超过40万的入门款车型Model3的订单，事实上，为了能够将Model3按时交车，特斯拉如今正在持续加大投入提升基础产能，以完成2018年生产50万辆特斯拉汽车的目的。

有分析人士对记者表示，当供给问题处理后，下一步充电装配的供给就成了问题。特斯拉如今把所有的赌注都压在了Model3的生产上，自家的债务压力也逐步上升，特斯拉几乎没有其余精力去铺开更多的超级充电桩建设。

上述人士称，面临将来会成倍增长的充电需求，特斯拉改“免费充”为“收费充”不单单是个利润考量的事情，同时也是一个效率和服务考量的事情：一方面能够改良超级充电站的客户体验差效率低下的问题；另外能够打造在线实时的充电收费系统，在Model3走量之前，能够陆续对收费系统和系统做优化；最后还能够回收少量的现金。

特斯拉“言而无信”影响几何？

记者留意到，特斯拉在现金流缩紧与盈利堪忧的两重压力下，从各方面节省本钱。特斯拉在宣告中也坦承：这（充电收费）使我们能够对超级充电网络再次投入资金，加快扩大，减缓车主等待充电时间。

公布资料显示，特斯拉自2010年上市以来，一直处于损失状态。累计损失金额达21亿美元。这也是所有汽车行业的新进入者们所面临的一起问题。

日前，乐视汽车创始人贾跃亭就表示，乐视汽车业务再需求100亿元才能够保障生产，其另外一家电动车企业法拉第汽车在美国内华达州的工厂，就在去年年末因资金缺乏而复工。能够看出，汽车行业作为资源高度密集产业，包含特斯拉在内的新兴车企都面临着不小的压力。

特斯拉有关负责人对记者表示，此番收费制度的变更不代表特斯拉立刻就收费。车主每年仍能够免费充电400千瓦时，相当于能够行驶大约1600千米。只是在超过了这个用电量以后，超级充电桩充电才会收取必定费用。

同时，他指出，上述收费仅指公用的特斯拉超级充电桩，而用户自家安装的家充设施不受影响，依然依照所在物业规定的用电标准付费。特斯拉许诺，永远不以超级充电为盈利点。

但是，仅三年多的时间，从以前入华时许诺超级充电站永远免费到目前变更价钱、另立价签，特斯拉如此“言而无信”，这是不是会引发现车主或许一些敏感的潜在用户对其诚信的质疑呢？

中国汽车流畅协会无形汽车分会副会长苏晖表示，特斯拉品牌形象和价值已经树立，某项服务免费与否不再对消费者的购置意愿产生显著影响。市场化背景下，不能够说免费就是好，也不能够说收费就是不怎样好。但是，既然决定收费，那服务得跟得上。

“作为特斯拉车主，对服务品质与应用体验请求会相比较较高。相应的，特斯拉需求在计费方法、付费流程、疑问解答方面做好打算，毕竟，顾客对免费服务和收费服务的容忍度是不一样的”。苏晖对记者称。

事实上，跟随新能源汽车保有量的增多，充电方法必定会向着多样化、个性化、与科学化发展。当有偿充电变为一个常识，届时大家关怀的核心自然会从免费与否向方便与否转移。