嗒嗒巴士CMO彭王城:试问互联网巴士如何求生存

2016年8月，国家发改委、交通部印发了《推进“互联网+”便捷交通增进智能交通发展的实行方案》(以下简称：方案);方案在推进“互联网+”便捷交通、增进智能交通发展的具有重要意义。方案强调，要以乘客便捷出行、货色高效运输为导向，整体推进交通与互联网更深条理的融合。作为我邦交通运输领域的新力量，互联网巴士行业在新的政策与形势下寻觅着属于自己的市场发展机遇。

官方分析指出：到2018年要基本完成大众可“通过移动互联网终端及时获得交通动态信息”，享用导航、票务和支付等“一站式”服务，乘客联程联运和货色多式联运。

这意味着我邦交通运输正在进入综合调和、优化发展的新阶段。在新的发展阶段，如何提升综合交通运输系统的运转效率和管理效率、如作甚大众提供更优良的运输服务成了交通运输发展成了关键问题。

互联网+与交通出行的“碰撞”

近几年，互联网+大数据和移动端的迅速过程，在我邦交通运输方面提供了更好更多种的技术要求，当互联网+碰到交通时两者碰撞出新的业态，为公共出行等提供了有用快捷的服务项目。

滴滴和Uber等平台拥有了如今最新的互联网技术，将闲置的私人车与刚性出行人员进行衔接，树立需求者与车辆的关系纽带，利用这类纽带合理的处理供需之间的问题。既丰富了出行方法同时处理了许多一线城市打车难的社会问题还增加了可观的工作机遇。

在互联网+出行的垂直领域又“碰撞”出一个新的行业，就是互联网+巴士，因为城市传统的公交来说到站时间误差较大、部分站点规划较为不合理和用户乘坐体验欠佳等问题，这已没办法满足许多市民的便捷出行需求。互联网巴士提供的准时发车、一人一座、一站直达等服务，则有用的处理了刚性用户出行的痛点。而且定制巴士相较于滴滴、Uber等出行方法在价钱上头更为亲民，相较于传统公共交通又更加速捷温馨，所以互联网+巴士的高性价比获得了大大部分上班族的喜爱于追捧。

滴滴与Uber的联合

亿欧依据公布资料了解到2016年8月1日，滴滴出行官方宣告收购优步中国，两边达成战略协议后，滴滴出行和Uber全球将互相持股，成为对方的一部分股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得共计2.3%的经济权益。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将参加Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将参加滴滴出行董事会。

哒哒巴士的“问世”

哒哒巴士于2015年3月在深圳科技园诞生，自成立至今已经拿下了4轮融资，分别是天使湾的500万人民币的天使轮融资，2015年5月北极光的3700万人民币A轮融资，2015年9月京桥资本、粤科金融和北极光的2亿人民币B轮融资，2016年2月纳川股份的1.28亿人民币的战略融资，在获得纳川股份的战略投资以后，哒哒巴士也与纳川股份在新能源领域会展开全方位的协作。亿欧此前公布的文章中曾提到，哒哒巴士如今开发出了上下班、纵贯车(包含城际运营和包车)、周边游和定制包车等多种应用处景，如今，哒哒巴士在全国范围内拥有400万用户，已开通3500多条定制巴士线路，笼罩深圳、上海、广州、北京、南京、武汉、西安、湛江、从化、清远、珠海、厦门、汕头等30多个城市。

纵观巴士领域的发展，跌宕放诞放诞起伏，只见新人笑，不闻旧人哭，从易到大巴的迅速退出，到考拉班车的中期夭折等等事实证实，互联网+巴士的路其实不怎样好走，而且竞争激烈。

国内互联网巴士的近况与发展瓶颈和将来趋向？

2016年9月1日晚，亿欧·汽车+就国内互联网巴士的近况与发展瓶颈和将来趋向为商量方向，组织了第三期亿欧汽车互联网朋友群线上分享会，邀请了哒哒巴士合伙人&CMO彭王城，举行以“滴滴收购Uber中国，互联网巴士如何求生计？”主题的分享。

以下为嘉宾分享实录，主持人为亿欧·汽车+编辑记者，采用快问快答形式，内容经亿欧·汽车+整顿编辑。

主持人：如今国内互联网+巴士创业企业都处于怎样一个状态？

彭王城：如今来说国内互联网+巴士的一些企业，基本上还是一个比较好的生计状态。我们能看到除过哒哒巴士之外，小猪巴士、嘟嘟巴士都是拿到了大几千万或是一亿的融资，说明资本市场关于巴士这个行业是比较认同的。另外我们也能发现这个行业的集中度还没有达到一个很高的水平。

主持人：各地政策关于互联网巴士的立场如何？我看到有些地方在查运营资质，哒哒又是如何进行处理的？

彭王城：首先，我想简单的说明一下，哒哒巴士一直采用的是有运营资质的规范车辆。所以我们一直都相符各地交通主管部门的政策和法规的要求，我们是一个遵纪守法的一个好企业。第二点就是各地政策。我们能看到深圳是一个包容的城市，它是开放的，所以能够鼓励创新。所以能看到包含哒哒或许包含其它的一些定制巴士企业都是在深圳诞生。另外，从其它地方来看，我们也能看到诸如北京、上海这些地方，也许是默许，既不主张也不鼓励，然而它也不否决。全国许多城市目前也是希望寻找跟哒哒巴士协作，所以从政策的导素来说我认为定制巴士是公共交通很重要的一个发展方向。

主持人：尽管互联网巴士平台众多，在面临滴滴这个出行巨头上，互联网巴士占领的市场体量有多大？

彭王城：我认为这个问题的关键是要先分明白一个事情，滴滴主要做的是小车市场，而定制巴士主要做的是大车市场，这两点是有差其余，有必定差别化。但以融资来说，滴滴和优步合并后估值到三百五十亿美金。而如今几个定制巴士平台加起来也许也就是几十亿人民币。从这方面，有比较大的差距，然而假如我们从全部车的数目来看，滴滴所做的小车在国内的汽车保有量过亿，然而巴士是一个两百万左右的市场。假如从这个市场体量来看，应当是滴滴占全部小车容量的渗入率，定制巴士占全部两百万台巴士的一个渗入率，这样比较也许是一个比较合理的数字。

主持人：将来互联网巴士如何生计？

彭王城：我认为这个问题能够分为两个部分答复，第一个部分是从巴士角度来说。群里的朋友应当都了解到，我们国家目前正在推行新能源的战略。新能源巴士是新能源战略中特别重要的一部分，国家和中央政府拿出几千亿资金，地方也配套几千亿资金通过补助的方法推进这个行业发展。所以我们在4月份开始宣告进入这个新能源市场，然后在8月10日正式成立了全国首个全国性的巴士联盟，就是希望能够通过以这类上下流协作，通过协作能够挖掘这个产业链的价值，能够帮助新能源更好的落地，推进新能源巴士的发展。

从第二个层面来说就是定制巴士自己自己的将来。定制巴士特别在滴滴和Uber中国合并后，一切的朋友都能显著感到到补助变少了，价钱增长了，在某种水平上某些地方的车辆也许也变少了。这说明用户对价钱是特别敏感的。当用户没办法承当用滴滴和Uber的价钱今后，他们转而会选择定制巴士，甚大公共交通工具。而定制巴士是一种能够提供地铁的价钱，专车的服务，带给用户体验也是特别好的，所以我信任更多的用户会选择定制巴士。而且在将来，我们能够去做更多的社交娱乐产业，笼罩更多城市。除此之外我们甚至还能够跟一些整车巴士厂商去协作，也许去打造一些具有“将来概念”，真正意义上的定制巴士。目前我们所讲的定制巴士也许更多的是定制线路，a点到b点、上班到家里，然而我们将来能打造一个科技很强的巴士，也许是无人驾驶、也许整体外观都是显示屏、也许是车上充满了科技化的概念，这才是我们真正意义上的定制巴士。将会带给大家全新的用户体验，不只仅是你在座一个交通工具，也许你在体验一个主题的空间。另外，在增值的角度来看，好比搭乘巴士上下班的用户需求早饭、浏览、音乐、饮食等，我们都能够搭建一个平台让用户来完成自己的想法，我们甚至能够去搭建一个移动图书馆在巴士上，都是有也许去操作的。

主持人：将来互联网+巴士市场潜力存在多少增长空间？

彭王城：正如适才对全部市场容量的一个简单的清点。有关于滴滴注册车辆超出一亿的市场容量的渗入率来看，作为巴士对全部巴士市场的笼罩也许就是上万台或许是几万台，渗入率相比较来说是比较低的，关于两百万的巴士市场来说和目前正在迅猛增长的这个新能源巴士，我们能够做更深更大的一个笼罩，所以这里面的增长空间是特别大的，我个人认为滴滴特别大奉献就是将打车或许私人车运营的举动进行互联网化。而哒哒巴士这样的定制平台主如果让巴士市场互联网化而且我们也许将更多的车辆相连到互联网上。传统巴士这类交通工具是一种to Business的产品，然而目前我们将这类传统形式转为to Business和to Customer相联合的形式，来一起面临这类大众市场的一个产品，除此，还有目前如今数目比较大的城际客车也是定制巴士将来能够发展的一个方向。毕竟目前网络约租车也是通过了交通部的一个政策，目前包含广东在内的一些地方都已经开始了进行城际网约车的一些试点和发展方向，其实定制巴士也是能够向这个方向去发展。

主持人：截至如今，互联网巴士共有几种弄法？包含什么形式？是不是同质化现象严重？

彭王城：在这里也许也需求简单的跟大家说明一下。哒哒巴士平台能够说是互联网定制巴士形式的一个首创者。如今来说我们所看到市面上的其它的互联网巴士的弄法，基本上都是跟哒哒巴士一样的。简单来说我们一手聚适用户的需求，不管是上下班，还是城际或许旅游;另外一手依照这些需求去调度巴士公司的车来配套这些用户需求。而哒哒巴士就在傍边做出这样的一个平台，我们通过车票、广告、增值服务来获得营收，基本上是以这样的一个形式在运营。我们也能发目前这个行业也有些新的创意弄法，例如小猪巴士开始的同城的物流和其它一些平台进行的其它试探。我们也能看到滴滴巴士已经更名为滴滴公交，开始以实时公交为主的这类发展方向。

主持人：互联网巴士是依附补助驱动还是用户自驱动，与专车、快车有什么差别？

彭王城：关于这个问题我的感想是很深入的，其实我们能够看到包含滴滴Uber等在内的用车平台其实能够说主如果靠补助来进行驱动的，今天滴滴的补助高，用户就都去滴滴这边坐车;明天Uber补助高，用户就去到Uber这边。但其实这是同一拨用户，只是也许缘由是补助的多少产生了用户选择上的迁移。这样能够显著地发现巴士这个行业进行补助是很难驱动用户的，为何这样说，我们能看到一个数据，以北京为例，北京的公共交通每年的补助也许超出两百亿，这个补助从数字来看滴滴Uber也许都很难蒙受在一个城市进行完成。所以假如单靠补助来驱动的话我们需求融资多少钱才能够干好这件事情。

而关于用户来说，这个需求是特别关怀的，对一个正常的白领用户而言每天的上下班的地位和上班的时间是高度固定的，基本上假如不换工作都因循着这个线路走一个月、两个月甚至一年等等这将是一个特别固定的时间。所以假如选择是公交或地铁这也许会带来特别的不便利，除非办公地或许栖身地恰好在地铁站或许公交站的附近，不然必定会有一些换乘或许走路不温馨的体验。然而哒哒巴士是采用点对点服务，能够保障用户温馨的体验，通过了解，一些用户在搭乘哒哒巴车时看到其它车道拥堵的时候心中有非常的优胜感，所以用户对互联网巴士的依附度还是很高的，如今我们会通过与用户沟通及时增加新的线路和服务。从互联网巴士角度来说，巴士承载的是一个五十人左右的空间，其中是一个小的群体或许团队，用户与用户之间会有一些互相的交互。但在快车或专车上，用户就会很少与司机产生更多的交流和故事。

主持人：有人体现互联网巴士具有线路局限性，其实麻烦捷，您在一线市场了解到的评价有什么？

彭王城：这个就像适才所讲的一样，互联网定制巴士会考虑用户的工作地与家的一个联络，是一个点对点的服务，是希望相比较固定的一个环境下选择，所以假如用户的家和工作地比较稳固的情形下，这类体验还是比较快捷的。另外，针对的对象主如果群体或许团队的出行，相比较滴滴这类出行来说，互联网巴士是一个集约化的出行方法，是把更多的用户从a点运到b点，不管是包车还是其它的一些方法去完成，这是我们处理的一个目的对象。从我接触的用户体验来说，他们都认为互联网巴士的出现，能够说“拯救”了他们的上下班出行，对出行提供了特别大的一个便利。通过我们了解，如今互联巴士都是能够利用公交迅速车道。上下班高峰期比较私人车来说都是有必定的优势的。另外，以上海为例，上海这个地方许多时候上下班单程所用的时间都要几个小时，而互联网巴士通过点对点的直达能够给用户节俭许多时间，用户能够在车上去睡、去歇息等等。

主持人：如今互联网巴士用户接纳水平如何？

彭王城：自2015年以来，通过互联网巴士平台一起推行的情形之下，如今全国的用户对定制巴士接纳水平还是特别高的水准。许多用户认为定制巴士一方面能够处理出行的问题，又是节能减排的一种体现，缘由是一个集约化的交通工具，实际上是削减路径的拥堵，从而完成路径更加通行更加便利。而且在用户乘坐定制巴士时候能够好好歇息一下，许多用户一天的精神是特别有帮助，而且还能够额外壮实许多新的朋友。

主持人：互联网+巴士将来的发展方向存在哪些爆发点？

彭王城：我认为正如适才讲到的有几个方向，第一点就是新能源巴士，能看到这一波政策所带来的庞大红利是任何汽车行业或许巴士行业的从业人员都应当想方法去往这个方向去接近。新能源巴士把上游的材料、零部件、整车、充电桩等等的产业链企业进行深度的融合，并从中挖掘价值，这是互联网定制巴士平台包含的庞大商机。

第二点，在定制巴士上能够去做更多的增值的服务，例如早上的早点、晚上回家需求购置的蔬菜水果也许都能够通过开发去完成，我常常说定制巴士不只仅转变用户的出行，而是希望转变用户的生活方法，互联网巴士提供的是一种多种的出行选择。如今定制巴士让用户感到只是简单的处理了上下班的出行问题，但实际上定制巴士已经试探多种方法，例如城际之间的出行、旅游、团建、会议、酒店招待等等的各类方法，定制巴士的用处是能够细分到各个种别，细分到某个场景之下是会感觉到不一样的垂直方向的产品。其实定制巴士是能够往娱乐化的方向进行，在2015年和2016年，我们推出了主题巴士，从中发现，用户其实特别爱好这类别致体验，甚至今后我们能够推出游戏、相亲、宠物、游戏等主题巴士。

主持人：互联网+巴士在久远来看需求做哪些冲破？

彭王城：从久远来看，第一个就是载体的冲破，如今应用的定制巴士已经打破这类传统燃油动力的框架，去应用更多的新能源巴士。新能源巴士一方面是节能环保另外一方面是能够帮助我们完成更多的功能，例如在车上提供充电器、提供饮料、提供音乐等各类服务，从而找到更好的用户体验。如今来说来，互联网巴士应当去寻找政策的帮助，例如可否在公交站的附近有个属于定制巴士的一个停靠站点，这样就能够更好的便利乘客上下车，我们希望能够有更好的政策的支持，就像网约车一样的定制巴士政策。另外一点就是O2O的产业必定要与传统的巴士或许产业链进行深度的融合，从中了解产业链中需求去获得更多的产业链价值，帮助传统巴士产业链更好的互联网化，这样能够获得更多的价值报答。

主持人：如今哒哒巴士共上线运营了几个城市？

彭王城：上线运营笼罩的城市已经超出三十个，而且我们的业务通过与跨境巴士的协作也笼罩到香港等一些地方，哒哒巴士笼罩面包含了北上广深为主的一线城市和武汉、济南、成都等二线城市，甚至沧州等三线城市。哒哒巴士的笼罩战略是将以一线城市为核心，进行二线三线城市的更深度笼罩。

主持人：如今哒哒巴士的盈利情形便利透露么？

彭王城：这方面情形不是太便利跟与大家沟通，毕竟我们需求跟投资人进行协商。可是能够告知大家的是哒哒巴士通过车票的销售、广告的增值收入和通过对新能源产业的一个整合，从这几方面当中我们都获得了很高的收入而且在迅速的增长傍边。

主持人：将来哒哒巴士在新能源方面有怎样的布局？

彭王城：这方面是我们特别重要的战略方向，首先我们会启用大批的新能源车，直接成效就是帮助下降本钱，更好地提升营收比。

第二点，深度切入新能源产业链，主如果依托新能源的巴士联盟包含南京金龙、中心新能源和其它产业上下流的一些企业，例如万润新能源等等从中达成战略协作，能够帮助我们在产业链中占领一个特别有益的地位，毕竟作为一个运营平台马上会推进新能源巴士的销售。

另外在新能源联盟成立的现场，我们也为许多运输公司争取到了特别多的优惠要求，而且还推出了零元购车的筹划，假若有运输公司有意向与我们协作，我们能够通过整车厂商联合一些金融手段，从而完成以租代购的方法和运输公司进行协作，也就是说运输公司其实能够不需求取出真金白银就能够获得新能源巴士，而我们也能够通过新能源巴士的运营来获得收入。另外我们与充电桩运营企业的深度协作也能够为运输公司提出新能源巴士充电方面的定制化处理方案，这些优惠政策都是针春联盟会员的，给他们一个特别好的支持和帮助。

作为一个巴士运营平台角度来看，对行业特别重要的一件事情就是，提升新能源巴士的运营效率，如今国内许多城市购置新能源巴士以后也许只是把车辆停在这个车厂、仓库等，从而没有真正运转起来，其实这是对资源的一种浪费，关于我们哒哒巴士来说，有足够的业务量来支持帮助这些新能源巴士能够有用地运转起来，我认为这是对社会特别有价值的一件事情。

主持人：哒哒巴士下一步筹划是什么？

彭王城：下一步会做几件特别重要的事情，第一点就是要在上下班、包车等市场从中获得更大的市场份额，第二点会持续推进新能源战略让我们新能源巴士联盟更好的为上下流企业服务，挖掘产业链价值使我们获得更大的报答。第三点就是希望能够完成给用户提供更好服务和体验，也许在社交娱乐增值方向上做出更多的事情。还有我们会完成更多城市的笼罩，适才也提到我们是以北上广深为核心向二三线城市中发展，希望能为中国更多的城市，特别是交通比较拥堵的城市提供这类定制巴士服务甚至于城际网约车，包含上下班通勤和出游、团建、会议等各类的用车服务。这类城市协作还会随着着跟更多有实力的运输公司进行协作，对我们而言是一种加盟的方法或许其它的一些协作方法。

主持人：资本穷冬，关于互联网巴士产生了哪些影响？

彭王城：关于这个问题主如果几个方面：

一、需求做到第一，在互联网行业相当多的是一个赢家通吃的市场，做到第一才能够够不畏穷冬，才能够够被投资人所喜爱和认同，所以我们去年的时间一直以高速、迅速的发展，以奋斗的姿势一直领跑着互联网巴士这个市场，让投资人一直关注着哒哒巴士，这样才能够不畏穷冬。

二、我们会有对资本节拍的一个掌握。关于创业公司而言特别重要的就是融资的节拍。之前我们有一个四十天完成了4200万的融资而且在一年内完成了四轮的融资，在创投圈来看的话是一个比较好的案例。我们能够连续的在资本市场上拿到融资也是缘由是我们对自己的深度了解。这样一个行业在早期是需求“中迅速”的扩大，通过资金的注入能够助力我们的发展。我们是要提早往储备这个过冬的“食粮”，有特别强的危机意识。

三、从本身来说我们必定要做好精致化的运营，不能够够集约通过补助的方法自觉的扩大，必定要晓得我们的上座率如何提升，我们的用户到底需求什么？我们在每个城市的特色是什么？好比北上广深也许是上下班特别好的一个市场，但二线城市不必定是这个情形，三线城市也许这个上下班市场根本就不成立。所以必定要去深入的分析这个城市的这类差别化。

四、必定要构成多种盈利方法、多种盈利渠道。千万不要单一只进行定制巴士的运营。必定要多方面摸索挖掘，好比广告、增值服务，依托这个平台就能够做更多的盈利起源。

主持人：共享出行，专车市场出现了大洗牌，那么互联网巴士您认为何时候会出现？

彭王城：滴滴和快的的合并、和Uber中国的合并也许花了四年左右的时间，类比这样的市场情况，互联网巴士也许在三到四年左右也会产生这样的一个洗牌。

主持人：互联网巴士平台合并有意义么？

彭王城：从个人角度来看，如今互联网巴士平台合并的意义其实不是很大，尽管目前互联网整合潮流很大，例如滴滴和快的的合并、美团和大众点评的合并、58和赶集的合并，然而大致上这些企业都在市场上通过一番激烈的竞争和洗牌，只剩下这两家实力相当的公司，然而互联网巴士平台还处于互相竞争的阶段，毕竟如今还没有主宰市场的龙头，所以目前互联网巴士平台进行合并意义其实不是很大。

主持人：您怎样看众多企业布局新能源现象？

彭王城：中国目前掀起一股抢占新能源高潮。我们能看到的不只仅是互联网企业，其中也包含了传统车企例如南京金龙，厦门银龙，五洲龙等等特别多的传统车企都在加大新能源的研发，希望从中获得红利。

互联网公司，包含互联网巴士平台也都在进行布局新能源的发展方向，都希望能够在新能源战略中去抢占领益地位，而且获得这一波新能源的政策红利。但从个人角度来说，我认为这里面有一个关键的要素就是说，每个企业必定要找好自己的定位。好比某企业是零部件的企业，就应当扼住上游的这类关键性的地位。而我们定制巴士做为一个运营平台，便能够利用运营平台的优势来展开业务进行战略布局，从中挖掘产业链中的价值。

所以其中关键就是要弄明白自己的地位。在这个过程傍边必定要去积累资本、人才资源等各方面的储备。缘由是新能源这个行业是一个门槛对比较较高的行业，而众多公司和互联网平台进入这个行业，致使竞争中的壁垒将会愈来愈高。在这个过程傍边假如不是一个具有实力的企业就很难在傍边获得一个有益的地位，而且在这个产业链傍边我认为必定要协同发展，缘由是这里面的新能源汽车产业是一个上下流的关系。

关于新能源联盟而言，重要的必定是整合资源，这里面大家都有各自善于或许各有优势的资源，我们必定要把这些资源整合，而不是做一些自觉无序的竞争。