全面升级的新车攻势，带来了什么？

国内汽车市场上新车发布的速度，是越来越快了。

今年的成都车展被认为是近几年来，人气相对较低的一届。但就是在本届成都车展上，依旧展出了近百款新车。盖世汽车研究院整理的数据显示，8月份的成都车展上，亮相的新车共计96款，其中全新车型就有51款，再细分的话，51款全新车型中，有45款都是新能源车。用新能源新车扎堆来形容本届成都车展，并不为过。

成都车展之后，车企推新车的频率，又有进一步提速的迹象。

这波新上市的车型以电车为主且多是全新车型，油车也有，而且分量其实也都不轻，几款焕新的油车，基本都是各家车企的当家车型。

新车型覆盖了轿车、SUV、MPV三大细分市场，定价大多也都处于10万-30万元的家用车市场主流区间。问界M9五座版的售价更高一些，但该车型的六座版，已经在国内高端新能源市场上证明过自己，五座版继续当前该车系热销的态势，难度应该也不大。

再之后不到10天的时间里，又一轮新车攻势也已经成型。9月19日，蔚来第二品牌的“嫡长子”乐道L60正式投放市场，此外岚图梦想家和哈弗H9，也选择了在同一天焕新。明天，要投放市场的新车更多。腾势Z9GT、深蓝L07、极氪7X、五菱缤果SUV、新款大切诺基4xe、锐骐6 pro等都将上市。毫无疑问，又将是国内汽车圈集体狂欢的一天。

作为对比，过去传统的油车市场上，一直流传着“三年一小改，五年一大改，七年一换代”的说法，后续产品更新换代的速度有所提升，但基本上也就是达到了年度有改款，五年左右能换代的水平。这还只是产品换新，在推全新产品的节奏上，过去的传统车企更是谨慎，一、两年规划一、两款全新产品的品牌，不在少数。

而现在，在新能源当道的大环境中，汽车已经开始向着电子消费品的方向快速转变，新车开发周期被持续压缩，此前就有品牌因为“一年磨三剑”被送上了行业热搜。

为什么会这样，肯定有其现实原因。市场竞争持续白热化肯定是重要的诱因，另一方面，较之传统油车，新能源车的核心技术迭代，确实快了许多。现在的新能源产品，拼的是电池质量、快充速度、电机转速和智驾、智舱水平等，而这些核心要素，都等不了所谓的“三年一小改”，只有持续不间断的迭代，才能保持住行业领跑的优势。

事实上，新能源车上新速度的大幅度飙升，恰恰正说明了相关的核心技术确实在快速迭代。电池技术方面，经历了此前多年的积累，最近两年，不少品牌新推出的动力电池，在容量、稳定性和耐久性等方面，都有了明显的提升。补能方面，基建持续完善的基础上，800V汽车平台和架构以及4C、5C倍率快充技术也都在快速普及，需要更多的产品承载这些技术，完成电车替代市场的持续下探。在智驾和智舱领域，技术迭代更可以算作是日新月异了，端到端的智驾都已经在普及，AI赋能的智能座舱更是逐步在成为行业主流，更关键的是，以宝骏、零跑等为代表的品牌已经开始把这些技术平民化，在10万级、15万级的市场上普及高阶智驾和智舱。

在这样的前提下，品牌推新产品的速度，肯定会持续提速。

只不过，对消费者而言，快速的产品更新速度，有着明显的好坏两面。向好的一面是，可供选择的车型更多，而且在竞争更加充分的前提下，有限的预算内，或许可以享受到的更好的产品和服务。不利的一面是，类似“一年换三代”的情况，也就意味着短短数月之内，自己新买的车型就成了老款，不仅情理上很难接受，在出售产品时可能还会遭受到物质上更大的打击。此外，新车太多，技术更新速度太快，其实也会增加大家选择的难度。再等等会不会价格更合适？再等等会不会搭载上新技术？诸如此类的顾虑，其实反而会限制消费者的购车选择。

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