零跑C16开启预售,朱江明:打造20万以下一款真正高性价比的车型
作者:牧晓 栏目:财经 来源:盖世汽车 发布时间:2024-04-26 08:41 阅读量:15946
零跑的第六款车型6座SUV—C16在北京车展上正式亮相,并开启预售,依然秉持着高性价比的定价策略,预计满配售价20万元以内。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明告诉亿欧汽车,长期以来,6座SUV市场都被25万以上的高价区间所主导,无论是燃油车还是纯电车,价格普遍偏高,甚至还需加价购买。在20万以下的区间,市场上一直缺乏一款真正满足消费者需求的高性价比车型。“今天,我们自豪地推出了C16这款满配产品,定价在20万以内。”
亿欧汽车了解到,零跑C16融合了 MPV舒适空间与SUV的造型风格,基于零跑LEAP 3.0技术架构打造,采用2+2+2空间布局,内部空间利用率达到67.2%,拥有5290L车内空间,集高通骁龙SA8295P芯片智舱、激光雷达+Orin-X芯片高阶智驾等配置于一身,纯电车型标配全域800V碳化硅高压平台。
外观尺寸方面,零跑C16长宽高尺寸分别为4915/1905/1770mm,轴距为2825mm,车身侧面采用了面积达到10066cm?的超?侧??窗。
零跑汽车第六款车型6座SUV-C16
零跑C16二排座椅采用独立布局,坐垫纵向深度502mm, 靠背可实现145°大仰角,二排脚部空隙高度115mm,同时配备加热、通风功能,二排座椅可一键前移/后移功能,可迅速切换二/三排模式。零跑C16第三排座椅靠背共10度随心调节,还增加了平滑扶手设计,最大有效宽度120mm。
零跑C16副驾后侧配备了小桌板,可通过“打开小桌板”等语音指令进行控制,第二排座椅中央通道宽度达到160mm,采用包括后翻式电驱、全平地板设计在内的四大设计,有效提升空间有效利用率。
零跑C16仪表台采用10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的组合,搭载了15.6英寸吸顶屏和21个高品质扬声器,采用7.1.4布局,可实现杜比全景声。
在智能驾驶层面,零跑C16搭载了融合128线程激光雷达的30 个高精感知硬件,在硬件能力上具备L3级智能驾驶水平;可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾辅助功能。
零跑C16采取了纯电+增程的组合,其中纯电车型的电控单元采用了碳化硅功率元件,后者对于电驱系统能效、性能、可靠性、体积和轻量化方面有明显提升,目前大量运用于30万及以上级别的纯电车型中。
零跑C16纯电车型标配全域800V高压平台,提高了电能传输的速度,减少了纯电车补能时间。
零跑C16增程车搭载了容量为28.4kWh的电池包,CLTC 纯电续航为200km,CLTC综合续航达到1000km,增程器采用1.5L四缸发动机,热效率达到40%,WLTC百公里低电荷油耗仅为6.19L。
在零跑C16预售发布会之后,朱江明接受了亿欧汽车的采访,亿欧汽车将访谈对话整理如下:
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明
“20万以下,缺少一款高性价比车型”
零跑的第六款车为什么会选择六座SUV?
朱江明:我们所见的6座SUV市场,长期以来都被25万以上的高价区间所主导,无论是燃油车还是纯电车,价格普遍偏高,甚至还需加价购买。在20万以下的区间,市场上一直缺乏一款真正满足消费者需求的高性价比车型。而今天,我们自豪地推出了C16这款满配产品,定价在20万以内。
我曾对比过三年前购买的阿尔法车型,发现C16在配置上全面超越,尽管与某些高端车型如理想还存在一定差距,例如空气悬架等配置,但考虑到C16的定价,这样的表现已经相当出色。更值得一提的是,C16在智能化配置上远超传统50万、100万级别的车型,即便是热门的汉兰达6座版本,其价格也在25万到30多万之间。因此,我相信C16这样一款高性价比、高配置的车型,必将深受消费者的喜爱。
随着国家“两胎”政策的实施,家庭结构发生了变化,多孩家庭对车辆的需求也日益增加。C16的出现,正好满足了这些家庭多人出游或多人生活的需求,为市场注入了新的活力。
4月17日,大众集团与小鹏汽车宣布合作打造下一代电子电气架构平台,进一步加强资本和技术层面的合作,零跑汽车未来会考虑跟Stellantis在技术上有进一步的合作吗?
朱江明:随着智能座舱、智能驾驶等技术的快速发展,电子电气架构的迭代周期正在缩短,预计每两年就会有一次重大的技术更新。车载芯片作为关键组件,其更新换代也遵循这一周期。因此,各大车企都在积极投入资源,构建自己的电子电气架构,以应对市场的快速变化。
零跑汽车在这一领域也有着深厚的积累。我们的四叶草产品系列已经连续两年在市场上表现出色,未来两年我们还将推出技术更先进、功能更强大的新一代产品。同时,我们也非常关注行业内的合作与交流,希望零跑的电子电气架构能够分享给更多的OEM车企,包括海外车企和Stellantis集团。
“专注10-20万价格区间,深耕细作”
朱江明:对于20万以内的价格区间,其重要性不言而喻,无疑是各大汽车厂家竞相争夺的战场。而零跑汽车,我们专注于10万到20万这一特定区间,致力于在这一细分市场深耕细作。这样的战略定位,使我们能够集中所有资源,针对这一价格段进行深入研究与精准投入。
若一个品牌试图同时覆盖高端30万以上市场与中端10万到20万市场,往往会面临品牌定位与资源分散的问题。品牌间的兼容性问题会导致精力分散,进而影响产品的整体表现。原本专注于高端的品牌,若涉足中端市场,可能会使高端产品的定位受到冲击,价格策略也难以得到有效实施。
从成本控制的角度来看,30万以上的高端车型与10万到20万的中端车型在策略上有着本质的区别。若不能做到专注,这种差异会导致成本控制混乱,影响产品的整体竞争力。
因此,我认为专注是关键。只有在一个细分市场内做深、做透,充分发挥自身能力,才有可能达到极致。零跑汽车正是秉持这一理念,致力于在10万到20万这一价格段内,为消费者提供最优质的产品与服务。
“智驾层面,尚未有车企遥遥领先”
随着智驾的不断普及,在20万以内的价格区间内,零跑如何兼顾智驾性能和成本控制?
朱江明:我们见证了汽车技术领域的显著进步,各大车企都在努力前行。然而,仔细观察便会发现,车企之间的技术差距并未如外界所想象的那样巨大,尚未出现颠覆性的飞跃。目前,众多车企所宣称的自动驾驶技术,多数仍停留在解决日常通勤的辅助驾驶层面,如从家到公司的短途自动驾驶,尚未有一家车企能够自信地承诺实现从A点到B点的全程自动驾驶。
就媒体朋友们而言,你们或许也感受到,鲜有车企敢于邀请大家体验从A到B的完整自动驾驶旅程。我曾提出过这样的问题,但得到的回应往往含蓄而谨慎。技术的进步确实是一个循序渐进的过程,各车企之间的差距并不如外界渲染的那般悬殊。
因此,零跑汽车在智能驾驶领域的策略是稳健而务实的。我们并未盲目追求最大的研发投入,但始终确保不落后于行业发展的步伐。我们的自动驾驶团队虽然规模不大,仅有300人,但每一位成员都具备专业能力和创新精神。我们能够在保持技术跟进的同时,局部实现一些创新突破。
无论是芯片研发还是算法优化,我们都能够合理分配资源,发挥自身优势。我们深知,技术的领先并非一蹴而就,而是需要持续的努力和积累。因此,零跑汽车将继续保持稳健的发展策略,不断推动智能驾驶技术的进步,为消费者提供更加安全、智能的出行体验。
“明年将是零跑汽车在海外市场的丰收年”
关于海外市场,零跑是如何规划的?
朱江明:零跑汽车在未来的竞争格局中,其最大的优势将体现在海外市场。我们与Stellantis集团的紧密合作,使得我们的海外拓展步伐异常迅速。我们的海外团队和高管团队均具备卓越的专业素养,且已全面就绪。我们将海外市场划分为欧洲、南美、中东欧、中东非以及亚太四大区域,并同步开展业务,确保我们的产品和服务能够快速落地。
零跑汽车不仅仅满足于简单的贸易型出海,我们更致力于在本地建立稳固的经销商网络和服务体系。依托Stellantis集团遍布全球的一万多个经销商,我们将快速落地零跑品牌,并利用其完善的服务体系,构建零跑在海外市场的全方位服务网络。这样的战略布局不仅能为用户提供更多增值服务,还能让他们更加放心地选择和使用零跑的产品。
展望未来,明年将是零跑汽车在海外市场的丰收年。今年,我们主要完成了团队的组建、系统的建立以及产品的认证工作,为海外销售打下了坚实的基础。预计四季度,我们将全面启动海外销售业务。随着各项工作的稳步推进,我们有信心在明年迎来海外市场的丰收。
零跑汽车的产品规划具体是怎样的?
朱江明:我们目前的战略重心是聚焦于C系列产品的深度打通。在这一系列中,我们已成功推出了C10、C11,以及今天新发布的C16,它们均以15万为价格中枢,同时涵盖了更高与更低的价位段,以满足不同消费者的需求。展望未来,我们计划在明年推出以10万为基准价位的A系列产品,如A12这款SUV,其价格区间将围绕10万展开,既有低于10万的型号,也有12万、13万等不同价位的产品。此外,我们还规划了以20万为基准的D系列产品,价格范围可能涵盖18万至25万。
我们的目标是在今年内将C系列产品做实,通过不断丰富C10、C11、C16等车型的产品线,力求在这一价位段内取得主导地位。随后,我们将逐步向更低端和更高端的市场拓展,逐步完善我们的产品布局,从而构建出一个完整且竞争力强的产品矩阵。通过这样的战略规划,我们希望能够为消费者提供更多元化、更高品质的选择,同时也不断提升零跑汽车在市场中的影响力和竞争力。
“三条腿走路,不激进、不冒进,稳扎稳打”
零跑是如何在较低的价格区间里做好成本管控,且把控毛利率的呢?
朱江明:关于我们产品的定价策略,我们始终秉持着贴近成本的定价原则。尽管许多业界同行也采取类似的定价方式,但零跑之所以能在成本结构上实现优于他人的表现,主要得益于我们的全域自研策略。我们积极推动平台化运作,并在众多核心零部件领域取得了显著的自主研发成果,大约60%的核心零部件成本都来自我们的自主研发。
与那些完全依赖外部供应的友商相比,他们的成本结构往往导致负毛利,而零跑却能在保持高品质的同时,实现微利。这其中的奥秘,就在于我们自研核心领域所带来的成本结构优势,以及我们精心配置的产品策略。我们深知,通过不断提升自研能力,优化成本结构,零跑将能够持续为客户提供性价比更高、质量更优的产品。
零跑如何在竞争如此激烈的市场生存下来?
朱江明:市场是成熟的,大家不打价格战,这是不现实的,也是比较幼稚的,最终靠哪一个企业自己有竞争力,这样才可能存活下来。如果你没有竞争力就会被淘汰,这是必然的。作为零跑来说,我们通过这些年一步一个脚印,从被排名一路往前慢慢上升,我们每年进步一点点,逐步往上走,不激进、不冒进,稳扎稳打,这是零跑的风格。
我们零跑自己更多的聚焦在国内市场,面对国内市场我们希望零跑是能够也是稳打稳扎,我们在逐步建立自己的更强能力,无论是我们网络渠道的建设,我们每一个门店的销售能力的提升,每一个门店的服务能力的提升以及我们市场推广的能力,我们都希望这是一个持久战,每年能够让每一个部分都能够有所提升,有所进步,只有这样我们的核心竞争力才行。
依托于海外和国内两大市场,我们也希望零部件板块可以跟更多的车企合作,我们三条腿走路,我相信零跑应该是有非常好的前景,也是会一天比一天更好。
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