不谈雷军和热度，21.59万起的小米SU7，值得“无脑冲”吗？

想过小米SU7上市会很火，但确实没想到，它能这么火，如此空前的超高热度，就连擅长炒话题的蔚小理、问界看了，都不得不服。包括雷军在小米SU7上市发布会的演讲，小编也全程看了，雷总真诚的造车态度和略带心酸的肺腑之言，的确也让这场发布会，与绝大部分车企的新车发布会不一样。

但热度归热度、雷总归雷总，作为消费者的我们，最终回归到理性角度买车时，看的还是产品本身。如小米SU7实力如何？定价怎么样？值得买吗？今天，咱们不妨就来聊聊这一话题。

价格来说，很多人都喊话雷总，小米SU7起售价19.99万，但小米SU7最终给出21.59-29.99万售价区间，个人觉得是无惊无喜，价格优势也不算很大。当然，在前期入手小米SU7的消费者，雷总还是慷慨赠送了不少选装包，至于这类送法后续是否会成常态化，就得看小米SU7的具体市场表现，和取消这类权益后的口碑了。

产品维度来看，小米SU7的颜值对年轻消费群体来说，大概率还是很讨喜的，尽管SU7与Taycan的设计手法相似、轿跑姿态相似，但不可否认的是，小米SU7外观颜值足够在线，科技感、运动范围也丝毫不少。

再者，小米SU7所提供的车漆选择，应该也不会得到差评，如海湾蓝、霞光紫、橄榄绿、雅灰等外观车色，既有极高辨识度，更有诸多高级感。要说小米SU7的外观槽点，大概也只有原创度不高了。

内饰部分，小米SU7的设计风格我们都不陌生了，主流电车内饰几乎都是这类极简风+去按键化，但小米SU7中控区域布局了一些关键功能的物理按键，这一点可以给到好评。

至于一键启动按键和方向盘两侧旋钮按键是否多余，这就得看大家的用车习惯了。对了，小米SU7还提供了中控屏物理按键选装，选装价格为499元。

车机部分无疑是米家拿手好戏，用出道即巅峰来形容完全不存在夸张，这块中控屏尺寸16.1英寸，分辨率达3K，并内置小米澎湃OS系统，可与米家生态深度绑定，即车机控制全屋智能家电不是梦。并且，语音助手“小爱同学”还支持五音区唤醒，米家车机系统也提供了苹果CarPlay无感链接，后排屏幕也可接入苹果iPad。

舒适性配置上，小米SU7与同价位竞品相比，则并不具备优势。比如车窗玻璃，小米SU7标配了后排侧隐私玻璃，但全系不提供双层隔音玻璃，如果选装了20英寸/21英寸大号轮毂和高性能轮胎，车内噪音控制或将打一个问号。

座椅部分，小米SU7前排提供了电动调节/加热/通风/记忆，但没有给到座椅按摩，副驾也不支持腰部独立调节。据首批试驾小米SU7的媒体表示，SU7前排坐垫偏硬、两侧支撑性智能调节体验感一般。

在后排，小米SU7也只提供了座椅加热，电动调节、座椅通风等功能，均没有给到。以及，小米SU7车身尺寸为4997/1963/1455mm、轴距为3000mm，但从新车后排实际空间感来看，小米SU7貌似并没有因为3米轴距，能在空间层面占据优势。

行驶系统来看，小米SU7智驾版/Pro版均为后驱单电机，最大动力输出220kW/400N·m，0-100km/h加速时间分别为5.28s/5.7s，悬架采用前双叉臂/后五连杆结构。Max版为双电机四驱，最大动力输出495kW/838N·m，0-100km/h加速时间仅2.78s，悬架除了前双叉臂/后五连杆结构，还提供了空气悬架+CDC；需提及的是，小米SU7空气悬架并非双腔空悬。

续航方面，小米SU7入门款搭载了73.6kWh的弗迪电池，CLTC纯电续航里程700km；Pro版搭载了94.3kWh的宁德时代神行电池，CLTC纯电续航里程830Km；Max版搭载了101kWh的宁德时代麒麟电池，CLTC纯电续航里程800km。在充电效率方面，小米SU7仅在Max版本上采用了800V高压超充技术，另外两个版本只用了400V技术。

包括智驾辅助系统，小米SU7只在Pro/Max两个版本用上了激光雷达+双英伟达Orin-X智驾芯片，芯片总算力也去到了508TOPS，并在市区/高速全员提供高阶辅助驾驶。但在入门款车型上，小米SU7并没有给到激光雷达，智驾芯片也只用了算力84TOPS的英伟达Orin-N。

所以，结合小米SU7定价、产品综合实力来看，小米SU7入门款定价算是无功无过，但智驾、补能效率优势均不大；Pro版的25万级价格将面对的对手中，已不乏具备800V高压平台、魔毯底盘的选手；而真正完美的小米SU7，价格又去到了29.99万。只能说，小米SU7竞争力确实还不错，但产品实力其实并不值得“无脑冲”，若预算在25万左右的购车用户，也不妨多多对比小米SU7的同价位竞品，试驾体验完后觉得小米SU7依然是最优选，再入手也不迟。

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