布雷博在2024赛季MotoGP中继续绽放光彩

布雷博将连续九个赛季为所有MotoGP车手提供定制制动装备

布雷博携新型卡钳出战Moto2,并为Moto3提供新型解决方案

布雷博将在2024年继续为第23届MotoGP锦标赛的所有22名车手提供定制化制动系统。该级别赛事于2002年推出,取代了此前著名的GP500大赛。

此次参赛的11支车队再次选择布雷博部件,包括制动卡钳、碳制动盘、制动主缸、离合器泵和制动片,对这些部件的卓越性能、可靠性和安全性充满信心。

针对2024年赛季,布雷博推出丰富的技术解决方案,可根据驾驶风格、赛道特点和比赛策略,为车手量身定制制动系统,最大程度激发潜能。

在新一季MotoGP锦标赛中,隶属于布雷博集团的AP Racing公司将为22名车手中的18名车手配备其最新的多片式碳/碳离合器技术。

MOTO GP制动盘

MotoGP大赛中的布雷博制动系统:情况介绍与技术细节

所有参赛车手都将使用GP4卡钳,这是一款2020年推出的MotoGP锦标赛专用卡钳。这款单体铝制卡钳由一整块坚固的铝材加工制成,采用4活塞径向安装。

该卡钳的特点是采用加大制动扭矩的系统,车手因此在用同样的力量按压制动杆时能获得更大的制动力。

同时,防拖滞系统上的弹簧装置会减少残余扭矩,防止制动片和制动盘相互接触,因为制动片和盘的接触会降低车速。

制动盘方面,布雷博为车队配备多种碳制动盘:提供五种不同直径,每种型号均有翼片式、高质量和标准质量三种材料规格,共有十五种解决方案可供选择。

布雷博会提供直径340毫米和355毫米的通风式制动盘以供选择,它们将被更多地用在奥地利的斯皮尔伯格赛道、印度的佛陀(Buddh)赛道、日本的茂木(Motegi)赛道、泰国的武里南(Buriram)赛道和马来西亚的雪邦(Sepang)赛道中。在此赛季中,大多数车手可能会选择直径340毫米的制动盘,但在高质量(高位)和标准质量(低位)上会有所区分。

无论直径大小,制动盘厚度均为8毫米,其重量根据直径和规格不同在1千克到1.4千克之间浮动。

总体而言,MotoGP前后轮制动系统重量约为5.5千克。

碳制动盘的工作温度必须介于250°至850°之间。

直径340mm和355mm通风式制动盘+卡钳

布雷博出战Moto2和Moto3

在波尔蒂芒赛道和赫雷兹赛道(Jerez)进行测试后,布雷博确认了其在MotoGP大小赛事中的制动系统领导地位。

总部位于意大利贝加莫的布雷博将为2024年Moto2中15个车队和Moto3中14个车队提供制动卡钳,覆盖率为100%;为约30%的车队提供钢制动盘;为80%的车队提供布雷博制动片,为90%的车队提供布雷博主缸,还为将近30%的车队提供Marchesini轮毂。

在制动盘方面,Moto2和Moto3中的车队可根据赛道难易程度选择翼片式钢制动盘或标准制动盘,两种制动盘的工作温度都必须保持在100°至650°之间。

Moto3制动盘重量约0.5千克,而Moto2制动盘重量为1.3千克,几乎是前者的三倍。

MOTO GP、MOTO2、MOTO3制动盘细节

在制动卡钳方面,布雷博还为Moto2和Moto3提供翼片式卡钳,这款制动卡钳的设计理念来自于MotoGP GP4卡钳。

总体而言,Moto2前后轮的制动系统重量约为6千克,Moto3制动系统的重量接近4.5千克。

GP4卡钳

Marchesini轮毂

在2024年赛季中,11个车队中有8个车队使用Marchesini锻造镁合金轮毂。Marchesini轮毂的前轮为Y型5辐或7辐设计,后轮为7辐设计。布雷博集团旗下的Marchesini轮毂重量更轻,有助于更好地加速和转弯,在进入弯道并制动的关键时刻,能以大的侧倾角过弯,也能在出弯车体倾斜的状态下,全速行驶。

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