北上自驾游开什么车？全新一代CR-V轻松应对冰雪路面

“寻思啥呢？老铁？今年冬天就该上东北自驾游啊！”

今年的东北，成了热门话题。而笔者认为，东北值得！东北是一个爱憎分明的地方， 上一秒太阳还炙烤寸寸肌肤，下一秒呼啸的北风就深入骨髓，热的通透，冷的入骨，爱和恨都格外分明，这大概是东北为何引得一种年轻人纷纷前往的原因。

而在这其中，很大一部分人选择了自驾前往东北，那么试问，究竟什么车型比较适合北上自驾呢？首先，在冬日里，纯电动车的续航能力会明显下降。据数据显示，气温从25℃下降到-20℃，电池所能释放的电量会降低40%左右。这意味着原本充满电可以行驶300公里的车辆，在冬日里可能只能行驶200公里左右。这对于那些计划长途自驾游的车主来说，无疑是一个巨大的挑战。

与此同时，由于气温低，汽油的热效率不如夏天，机油黏稠度高导致燃油雾化差，相当一部分燃油未经充分燃烧就排出去了，没有转化为有效功。为了保持原有的输出功率，发动机必须增加燃油喷射量。此外，开启暖风也会导致油耗增加。虽然发动机水箱的热气可以使驾驶室变暖，但如果热气不足，不能达到设定温度时，发动机就要额外做功来产生更多热能，以上种种均是增加了燃油车型的油耗。

面对冬天纯电车续航衰减严重，但燃油车油耗费用高的痛点，大部分消费者都开始选择入手混动车型。但是目前市场上的混动车型颇为繁多，很容易让消费者陷入纠结中。而面对如此犀利的问题，作为国内权威机构的中汽中心选择了时下主流的几款混动车型，进行了一次冬季冰雪测试挑战，从这次的挑战成绩中，我们就可以找到答案。

具体来看，本次参加挑战的车型分别有全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV、丰田威兰达 智能电混双擎、RAV4荣放 智能插电双擎(PHEV)、比亚迪宋PLUS DM-i和比亚迪唐DM-i车型。虽然这几款车型都是时下主流的混动车型，但从挑战成绩来看，全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV车型有多项成绩均领先对手，下面就让我们来详细了解一下各项挑战。

先从低附着操控性能挑战和紧急避险挑战来看，低附着操控性能这项挑战需要车辆在2公里雪地操控道进行圈速挑战，室外温度在-40°~-15°，同时将车内空调设置为26℃，并将风速调为最大，开启外循环。

从测试结果来看，CR-V e:PHEV的最佳圈速为1分9秒，CR-V e:HEV的最佳圈速为1分7秒4，而其它几款车型的最佳圈速均在1分15秒以上，其中RAV4荣放 PHEV更是跑出了1分21秒8的成绩，有些出乎意料。

而在紧急避险挑战中，CR-V e:HEV车型的避险速度为43.2km/h，CR-V e:PHEV的避险速度在42.8km/h，两款车型均领先其它对手。威兰达HEV的避险速度则仅为33.7km/h。

虽然CR-V e:PHEV是两驱车型，但其配备有雪地模式，再加上本田品牌擅长的操控性，即使是前驱车型，也可以在雪地有着较好的抓地力。而CR-V e:HEV配备了Real-Time AWD智能四驱，加上牵引力控制和车身稳定控制系统的加持，在开启雪地模式后，即使在冰雪路面上，其也可以快速响应，保持着良好的操控性。简单来讲，例如我们在北上自驾游时，遇到了冰雪路面，如果是驾驶着CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV车型，我们就不必担当车辆会出现侧滑或失控，且在遇到需要紧急避让时，也可以从容应对，避免事故的发生。

再从综合油耗挑战来看，CR-V e:PHEV以馈电油耗仅5.01L/100km的成绩，领先其它对手。且同样是在室外温度-35°~-25°，并将空调温度设定为26℃，风速调为最大的情况下，在山路和积雪路面行驶时，测试出的结果。这就得益于CR-V e:PHEV搭载的第四代i-MMD智能多模式驱动技术，其主要以电动机驱动为主，同时搭配有2.0L自然吸气发动机，发动机热效率达41%，并配备有容量为17.7kWh的大电池，即使在冬季没有充电条件之下，仅加油也可以做到低能耗。

而丰田品牌旗下的车型则是采用了以油为主的混动技术，其对发动机的依赖较大，还是传统的燃油思维，虽然相比传统燃油车要更加省油一些，但也并没有节省多少。驾驶过比亚迪品牌旗下混动车型的朋友应该都了解，它是对动力电池的依赖性较大，电量充足时，油耗很低，但在馈电行驶，油耗就会明显升高。

那么，我们之所以选择混动车型，就是看中了它的经济性和长续航能力。例如在我们自驾游的途中，如果由于冬季寒冷导致油耗突然增高，最后因为高昂的燃油费用而影响了游玩的心情，实属不该。

最后再来看20°坡面爬坡挑战，这项挑战是在半低附着冰面半高附着沥青路面进行的爬坡挑战。简单来说就是在一半冰雪一半沥青20°坡面，进行爬坡挑战。同时依旧是在室外温度-35°~-25°，并将空调温度设定为26℃，风速调为最大的情况下进行。从测试结果来看，CR-V e:HEV和威兰达 HEV均以用时6秒的成绩领先对手。而宋PLUS DM-i用时18秒，且爬的是15°的坡，有些差强人意。

这项挑战则是主要体现了CR-V e:HEV搭载的Real-Time AWD智能四驱系统，它的智能动力分配比为60:40~50:50，在全速域增强了后驱动力，所以在雪地上坡起步时，可以在保证动力的同时，还可以提高稳定性。同时有效保证车轮抓地力和车辆牵引力，让车辆在不同附着力的路面也能顺利脱困。

大家应该都刷到过，在东北地区下雪后的上坡路段时，经常会出现有些车辆因为车轮打滑，而出现侧滑和溜车的情况，导致出现碰撞事故。而如果是配备了四驱系统和雪地模式的车型，就可以有效避免这种情况了。

写到最后

通过中汽中心举办的这次挑战，让我们可以通过数据的形式来了解车辆的馈电油耗、动力性能、四驱系统和安全性，大大节省了我们的选车时间。而从挑战赛的成绩来看，全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV车型有着明显优势，值得推荐。

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