旅行者火爆背后的逻辑，能否承载捷途的“野”心？

旅行者火爆的背后，是什么样的逻辑？它又承载了捷途品牌未来怎样的“野”心？

旅行者火爆背后的逻辑

从前期两万个订单，分析出的旅行者订单构成和用户画像，完全超出了笔者预期。

首先是价格分布。原本笔者预期1.5T车型会占到40%以上，因为价格和油耗更低。1.5T(184匹)动力从用户反馈来看，日常驾驶完全够用。但事实是1.5T只占到了10%，2.0T四驱版车型占到了90%，多数用户都选择了四驱+高动力的组合。

其次是四驱构成。原本预期15.99万的入门四驱会成为主力，但实际40%订单是17.99万的四驱穿越Pro+，35-40%是16.99万的四驱穿越Pro。这也说明用户认可捷途车“能够卖到18万”，对品牌的拉动非常明显，也为捷途后续冲高18万-30万的价格奠定了信心。

第三是用户画像。旅行者用户呈现典型的高学历、高收入、年轻化特点。本以为这种硬派设计会更受40-50岁“越野老炮”的欢迎，但这类人群仅占20%-30%，年轻人和女性车主占到了绝对比例，颜值的吸引力是很大原因。其次，用户人群从原来更多来自城乡结合部和三四五线，到现在旅行者的订单，无论西安、成都、郑州还是重庆，几乎都来自核心城区人群。“甚至有不少豪华车用户，买来当家庭第二辆车或第三辆车，例如老公买给老婆开”。捷途人士在采访中表示。

旅行者的火爆表明两种趋势正在发生:其一，用户对捷途这样的自主品牌心态更加开放，只要对产品的设计、技术、实力认可，就愿意付出更高成本；其二，旅行者这样的“轻越野”产品，可以男女老少通吃，不管是颜值党、上班族、还是越野刚需用户，都能在这款车上找到自己的买点。在不同取向的人群里，旅行者实现了最大的交集。

我们不妨分析一下背后的逻辑。如果说论越野能力，传统带大梁的纯越野是4/4刻度，城市SUV可以看作2/4，那么旅行者这样的轻越野可以看作是3/4。

数据显示SUV的使用习惯，每月郊外场景平均两次以上，每周城市使用五次以上。对普通人来说传统越野能力过剩，而且车身重、油耗高、操控不灵活，后排舒适感欠佳，而城市SUV四驱又显得能力不足，无法承载人们探索户外的需求。

捷途旅行者这样的轻越野SUV，规避了传统越野的短板也弥补了城市SUV的不足。一下子将格局打开。从城市SUV和传统越野两个细分领域，各自吸纳了部分用户，满足了“80%城市+20%户外”的混合需求。加上户外生活流行趋势促进了市场需求的爆发——可城可野，这是旅行者火爆的第一个内在逻辑。

为什么说旅行者是轻越野市场一款开创性的产品？在我看来，它从几个方面将“轻越野”这个概念真正立住了。这是旅行者火爆的第二个内在逻辑。

什么是真正的“轻越野”？

官方为旅行者总结的四个卖点是:可颜、可悦、可城、可野。我们来逐个分析。

要做“轻越野”，你首先得像个正儿八经的越野车，要把风格化做到极致。旅行者首先在这一点立住了。

旅行者大量借鉴了路虎卫士的元素，同时加入保时捷的设计团队加持——标准的方盒子造型、精致的矩阵式大灯、硬朗不乏科技感的内饰风格、以及4785mm/2006/1880mm的车身三围营造了强壮的体量感和大空间，220毫米离地间隙、前28度、后30度的接近角和离去角、外置小书包和车顶行李架，以及大量的官方套件和改装方案，让它看起来颇有卫士的气场。

其次来看舒适和智能。8155芯片支持的智能座舱全系标配、多层隔音玻璃、12声道的SONY音响、50W无线快充、私人订制香氛、负离子新风和降磁技术、魔术电吸尾门、540度透明底盘、L2.5级智能驾驶都一应俱全。对日常使用而言做到了足够的舒适便利，挑不出毛病。

而在大家最关注的油耗方面。从已提车用户反馈来看，旅行者2.0T最低能做到表显8.6L/百公里，当然以旅行者方盒子造型和体量来看，实际市区行驶能做到10-12L都属正常。很多硬派SUV车重普遍超过2.2吨，油耗基本不会下于12L，城市行驶甚至要开到13-15L。相比而言旅行者养车成本要低很多。

此外参考瑞虎8Pro 390T的用户反馈，平均油耗最低能做到8L多。奇瑞这套2.0T+7DCT经济性已经得到市场验证。再考虑到2.0T旅行者比瑞虎Pro重了200公斤以及方盒子造型带来的风阻，实际高出1到2L应该是正常水准。这就是轻越野的好处，更轻的车身保证了更好的经济性，日常养车没有过多压力。

在车身刚性方面，旅行者采用一体式激光拼焊，高强度钢占比高达80%，车身扭转刚性达到31000Nm/deg，比路虎卫士的30000Nm/deg还要强，驾驶时动态极限更高，在越野或碰撞时车身不扭曲不变形，越野能力有保障。

另外，旅行者和博格华纳联合开发的第六代电子四驱XWD，能智能实现前后轴扭矩分配和后轴左右轮的扭矩分配，相当于带了两把电子锁，外加“蠕行模式”加持，应付百分之七八十越野路况没压力，小白也能轻松驾驭。在采访中也了解到，对这套XWD捷途和博格华纳的工程师在野外包括各种极限越野场景下，进行了上百万公里的测试，对稳定性可靠性做了充分的验证。而且XWD因为是联合开发，目前捷途首搭且旅行者拥有“技术保鲜期”，其他品牌想买也买不到，算是业内第一且唯一。

所以不光是外观野，内在也足够野——从颜值、智能、舒适、动力、经济性、越野各个层面都能立得住，可以说旅行者为“轻越野”这个新品类开创了一个真正的模版。

旅行者只是起点，捷途的“野”心有多大？

对捷途来说，旅行者只是转型的起点，未来除了对X70、X90、大圣等城市SUV持续升级迭代外，要将研发资源全部投入到越野SUV和皮卡的开发中。换句话说从旅行者开始，捷途要开始走“野路子”。

按照产品规划，在旅行者之下，还将有一款外观硬派、尺寸更小更偏城市场景的SUV(代号T1L)，1.6T带四驱。在旅行者之上，将有代号T2、T3两款带大梁更大更豪华的硬派SUV，最高价格会突破30万元。在皮卡方面，将立足15-30万区间，推出非承载式车身结构的P1(20万以下)和P2(20-30万)两款专业高端皮卡。合计2026年前会有7款全新产品导入。

此外捷途和奇瑞同步，要在今年四季度加快C-DM混动技术的导入。44.5%热效率的第五代混动发动机、与宁德时代联合开发的电池、一挡和三挡两种规格混动变速箱是这套技术的亮点。除了对现有城市SUV全部混动化，旅行者也将推出混动版，售价预计会突破20万元。混动版车型将采用“行”字车标以区别燃油车型，并搭建全新的渠道和团队。到明年奇瑞和捷途的目标都是要将混动车型占到总销量的三分之一。

依托于“城市SUV+越野SUV和皮卡“双线并行和混动技术导入，捷途将进一步拓宽“旅行+“赛道，目标是在2023年销售30万辆、2024年销售50万辆、2026年销售100万辆。这其中海外市场将占到大约50%的比例。

此外，捷途已经成立了“越野研究院”，成为奇瑞集团越野领域的技术排头兵，在底盘、四驱等领域储备了非常多的技术。此次XWD的问世只是牛刀小试。在奇瑞集团内，捷途将定位“旅行+”走越野路线，星途定位高端，iCAR专做纯电，奇瑞则聚焦务实顾家，超值可靠的家用路线。奇瑞四大品牌区隔更加清晰，更加分工有序。

捷途转型“野路子”，其实是随着社会经济发展，人民消费水平和观念变化，在SUV市场新一轮的细分和升级中，找到了属于自己的赛道和位置。在奇瑞汽车副总经理、捷途总经理李学用看来，随着用户需求变化、以及更多车企进入轻越野这个市场，“一到两年内，轻越野市场容量就能突破200万辆”。

驾值观

现在来看旅行者被称为“安徽卫士”并不是戏言，甚至可以看作预言。如果说坦克的模版是Jeep，走的是硬派越野路。那么捷途的模版更多像是路虎，从轻越野切入向专业越野延伸，兼容硬派越野和户外旅行、城市使用等各种场景，在各种需求里找到最大的交集，将“旅行+”赛道做深做透，拓宽做大。

就像路虎有卫士和发现，也不乏极光、星脉等城市SUV一样，硬派越野+城市SUV双线并行的捷途，要将“越野+户外”塑造为自己的品牌标签，未来成长模版就是成为“轻量化路虎”和“中国版路虎”。这条路中国品牌没人走过，但旅行者热销已经证明了这块市场的蓬勃发展和潜力无限。

对成立仅仅5年的捷途来说，这将是时代发展赋予的历史机遇。

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