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五菱:神车也要抢技术“制高点”

作者:竹隐    栏目:财经    来源:易车网    发布时间:2023-11-06 07:15   阅读量:19078   

贴地气的“神车”,更需要在技术上有“两把刷子”。

相信不少人在看到“上汽通用五菱技术进化日”的活动预告时,是有些意外的。原因很简单,对于五菱这个品牌,我们第一印象,就是“贴地气”。其“人民需要什么,五菱就造什么”的口号,已经传遍大江南北,并且深深地扎根于人们的印象中。

无论“现象级神车”五菱宏光MINI EV,还是应时应景的“五菱口罩”、“地摊神器”,五菱一向以产品为市场认知,此番突然打出“技术牌”,究竟意欲何为?

贴地气,更需要在技术上有“两把刷子”。虽然以造经济型车而闻名车市,但上汽通用五菱并没有忽略技术的研发。相反,在消费升级的大潮下,不断迭代的技术进化,才能更好地满足市场需求。

所以,在此次“五菱技术进化日”上,五菱拿出了一款新车,两个“法宝”。

先来看第一个法宝——灵犀混动。你没看错。五菱也出全新的混动系统了。而这个灵犀混动,也被五菱称作“最懂用户”的新能源混动系统。

其最大的优势,就是能耗。有意思的是,上汽通用五菱品牌及市场总监思行在发布会上说,“大家都在卷智能驾驶、智能座舱,好像忘记卷能耗了”,言外之意,灵犀混动的重点,就是“卷能耗”。

据介绍,搭载1.5L排量混动专用发动机的灵犀混动,在燃烧系统、低摩擦系统和热管理系统等方面进行了创新优化,使该发动机的最高热效率达到43.2%。

而在灵犀混动系统中,该发动机有92%的工作时间运行在高效区。而五菱灵犀混动电机,最高效率达到96.8%,在系统效率85%以上的工作区间占比大于85%。

高效的发动机匹配高效的电机,灵犀混动的油电转换相当高效。据悉,该混动系统最高效率达到98.8%,而智能能量回收技术,使其能量回收率达到30%。

极高的混动电驱效率,并不是灵犀混动“卷能耗”的全部。五菱首创电磁式DHT传动系统,使用电磁离合器,在油电直驱转化的瞬间,调节发动机转速与轮端车速同步,最快响应速度仅0.1秒。

除了适应从山地到平原的各种路况之外,其最大的好处,就是提升车辆的平顺性,极大提高驾乘体验。

说完灵犀混动,我们再来看看五菱此次带来的第二个“法宝”——神炼电池。

相信了解新能源汽车的人都知道,对于动力电池,有个“黄金测试法则”——针刺实验。毕竟,通过针刺实验,让钢针击穿电池包的动力电池,才敢说自己有足够的安全性。

而在五菱看来,“针刺实验只是及格的水平而已”。据介绍,五菱的神炼电池,在进行针刺实验时,哪怕电芯被刺穿三分之一,该动力电池包依旧能正常工作。

这水平,堪称纯纯的“黑科技”。

据悉,神炼电池从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面进行优化设计,以创新L型极耳替代传统的U型极耳,规避整车应用振动工况中极耳下沉与极片接触带来的内短路风险。

在影响电池安全性及电池包整体能量密度的电池包结构方面,神炼电池采用了名为MUST”多功能一体化结构技术,将电池包中的结构梁、侧板、热管理系统集成为功能件,达成结构刚强度与热管理等的多功能合一,形成三横六纵的高稳定电池结构。

据悉,在相同结构材料用量的情况下,类似飞机机翼的超轻量化高强度设计,使得神炼电池系统结构强度提升60%以上。

值得一提的是,MUST结构设计还有一个优势,就是电池系统内各关键部件做到可拆卸。这样一来,电池包的维护就更为高效,与同级产品相比,其维护费用甚至可降低九成之多。

MUST结构特有的多横纵结构梁的电池箱体设计,使得神炼电池抗冲击力更强,并实现底部碰撞吸能,保护电芯,并具备IP68防护等级。

灵犀混动和神炼电池两个法宝,让五菱的“技术进化”实至名归。当然,技术需要落地,而在“五菱技术进化日”上亮相的五菱星光,正是首款搭载“灵犀混动”与“神炼电池”的车型。

五菱星光定位为A级家轿,车身尺寸长宽高分别为4835x1860/1515mm,轴距为2800mm。单从车身尺寸来看,五菱星光甚至与某些B级车型相当。

宽敞的车内空间,甚至支持其前排座椅向后放倒180度——也就是完全躺平。五菱星光后备厢空间容量为540升,后备箱底部还设置了33升隐藏式储物格——不愧是为人民造车的品牌,哪怕“技术流”,也是实用性拉满。

事实上,从设计上看,五菱星光是一款相当前卫的车型。其采用“星翼美学”设计理念,以星空为灵感,融合光影形成流线形车身。而其溜背设计从C柱后端开始,在凸显时尚感的同时,也给后排留出了足够的头部空间。

灵犀混动和神炼电池,无疑是五菱星光的核心产品力,根据公开消息,五菱星光有9.5kWh和20.5kWh两个电池容量版本,其纯电续航里程对应为50km和105km。

同时亮相的,还有五菱星光纯电版,据悉五菱星光纯电版采用单电机,电机功率为100 kW,电池容量根据版本不同为41.9kWh和54.3kWh,纯电续航里程对应为410km和510km。

写在最后:

从打造“网红产品”到技术进化,“为人民造车”的五菱,在贴地气的同事,也走出一条属于自己的技术路线。

无须讳言,在车市价格战此起彼伏,“卷”成车市主旋律的当下,车市整体价格下移,在很大程度上也挤压了五菱的空间。而技术进化,用技术来满足消费升级,让五菱拥有更足的底气去应对车市的变局。

而无论灵犀混动还是神炼电池,都是在眼下市场关注度极高的领域,也是面向未来市场走量车型的重要技术支撑。

面对比亚迪秦PLUS、吉利银河L6等一众强手,有“两大法宝”加持的五菱星光,能否重演“神车”神话,我们将拭目以待。

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