百人会师建华：汽车供应链“边界”已打开，供应关系或将重塑

11月1日，在2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会全球汽车ASTC高峰论坛上，中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示，全球疫情之后，经济结构发生了明显的变化，由之前的“规模经济效应”，转变到现在的“供应链集中化”。当前的时代，汽车供应链“边界”已经打开，供应关系目前还未定型，未来很可能会在新的、电动智能领域被重塑。

经过十多年的高速发展，中国已成为全球最大的新能源汽车市场。2022年，新能源汽车销量已达到688.7万辆；2023年1至9月，新能源汽车销量达到627.8万辆。9月份，新能源汽车的市占率已经达到了31.6% ，预计2025年新能源汽车销量将达到1300万辆。

中国新能源汽车出口快速增长。2022年，新能源汽车出口67.7万辆，同比增长了120.2%；2023年1至9月，新能源汽车出口达82.5万辆，同比增长了111.9%。

师建华指出，新能源汽车已经进入多产业融合发展时代。传统汽车供应链是以制造业为主，而新能源汽车的产品属性已经发生变化，产业也在随之改变，并带动了整个汽车供应链链条的“跨界”——即超出传统边界。当前是一个多产业相互融合、相互促进、相互发展的时代。

全球疫情之后，经济结构发生了明显的变化，由之前的“规模经济效应”，转变到现在的“供应链集中化”。师建华认为，原来供应关系以“交易”为核心，整车和零部件企业因采购而形成了“交易”模型。当前的时代，“边界”已经打开，变得模糊，而供应关系目前还未定型，未来很可能会在新的、电动智能领域被重塑。

受数字化和物联网技术的发展，以及车企的降本提质需求，目前汽车的生产方式呈现系统性变革，其主要特征可以总结为“五化”——专业化、通用化、模块化、低碳化、数字化。

其中，专业化、通用化和模块化的目标是“集中”，模块化思维可以减少部件的品类和种类，形成降本要求。数字化目标是“智能”，把企业内部的生产和企业外部的供应体系完全打通，提高整个生产效率。“低碳化”，则是所有企业都要有碳足迹，都要有降碳压力。

当前，国内的汽车供应链也面临着芯片断链，以及贸易脱钩的风险，特别是自动驾驶时代，全球市场多处设有贸易保护，无论是电池还是生产配套，中国企业走出去总是面临种种市场和贸易的壁垒。师建华强调，供应链的问题可以分成两部分，一部分企业能够自主解决，一部分需要靠全行业组织起来共同解决，需要我们行业组织起来，共同解决供应链问题。

新能源汽车已进入多产业与融合发展的新时代，然而供应链的细分领域产品和企业众多，国内现有的汽车检验检测认证机构，也就是ASTC行业的实际情况却是“小”“弱”且“散”，需要ASTC行业的广泛协同，并规范配套的检测、评价和认证业务，才能有效服务汽车行业高质量发展。

师建华指出，标准检测认证的协同与创新，分为以下四个方面共建新生态。第一，是标准机构，探索创新与协同，共同促进行业向标准化、高质量发展；第二，是检测认证机构，要整合资源，联合建设检测评价认证共享服务平台，以便更好地服务于汽车及多行业融合发展；第三，是技术体系服务机构，要帮助供应链企业提升、补强能力；第四，是整体行业，要积极与国际机构合作，探索合作认可机制，共同助力汽车产业出海。

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