上市首日订单破万，哈弗猛龙要重拾H6“神车”光环？

最先掀起“方盒子”热潮的长城汽车又为终端市场再添一把火。10月10日，哈弗猛龙正式上市，新车推3款车型，售价区间为16.58万元——18.38万元。

可以肯定的是，在国内SUV市场，没有谁比哈弗更有发言权。从累计超100个月摘得SUV市场销冠的哈弗H6，到经久不衰的硬派越野车哈弗H9，从开创3/4刻度的轻越野SUV哈弗大狗，到拥有“非长强大”属性开辟新蓝海的新哈弗H5，一路走来，哈弗的SUV产品总能给用户带来惊喜，也能一次次引领潮流。数据显示，截至当前哈弗品牌已经在全球范围内热销新车900万辆，是当之无愧的中国第一SUV品牌。

对于此次上市的哈弗猛龙来说，新车从官图发布的那一刻开始就一直是汽车圈茶余饭后的话题，在壹哥看来，新车有成为哈弗品牌新一任“销量担当”的实力。

“方盒子”+Hi4技术靠不靠谱，万台订单就是证明

哈弗猛龙的定位和哈弗大狗非常接近，均为轻越野车型，而参考哈弗大狗此前已经取得的不错成绩，在“方盒子”造型和全新Hi4技术的再度赋能下，哈弗猛龙的表现自然几乎没有差的理由。

新车上市当晚，哈弗官方就公布了新车的订单情况:大定订单累计突破1万台！

显然，在哈弗猛龙的目标用户心中，新车的产品足够硬，且16.58万元起的定价足够有诚意。

哈弗猛龙是一款中型SUV车型，新车三维为4800*1916*1822mm，轴距为2738mm，在同级车型中属于身材标准的那一类，不算大，但也并不小，但在“方盒子”造型的加持下，视觉效果又再次上升了一个台阶，很多人将哈弗猛龙比作“小卫士”，这也不难看出消费者对新车外观设计的高度认可。

内饰方面，哈弗猛龙采用了和二代大狗相同的设计风格，既有几番粗犷的味道，也不失科技感，正中当前年轻消费者下怀。

除了设计，哈弗猛龙最大的亮点在于动力，新车搭载长城汽车最新的电混四驱系统Hi4，即发动机+P2+P4结构，和一般的混动四驱车型相比有两大优势:

其一，在Hi4系统中，后桥电机功率更高，从而让车辆的前后动力更平衡，驾控更出色，越野时脱困能力更强。

哈弗猛龙搭载了1.5T发动机，最大功率123kW，峰值扭矩243N·m，值得一提的是，目前搭载Hi4技术车型中，哈弗猛龙采用的发动机动力规格最高，动力性能自然更出色。而新车采用的P2电机最大功率为70kW，峰值扭矩160N·m，P4电机最大功率150kW，峰值扭矩350N·m。

壹哥几乎体验过市面上所有搭载常规混动系统的四驱车型，而由于这些车型的前桥动力普遍远大于后桥动力，导致开起来的感受也更接近前驱车，但哈弗猛龙则不同，其驾驶感受与纵置后驱平台的四驱车更加接近。

其次，Hi4技术仅通过两个电机即可实现四轮驱动，造价更低，进而能够让整车以更低的售价登场。

Hi4技术的核心其实就是为P2电机赋能多种身份，并将传统的P3电机后置，从而达到仅依靠双电机即可实现四轮驱动的目的。

作为参考，即便比亚迪被冠以“新能源卷王”之称，但其搭载常规混动技术的宋PLUS DM-i四驱车型的起售价却仍高达19.18万元，而哈弗猛龙的顶配车型也不过18.38万元。

谈及Hi4技术，哈弗品牌技术总监吕文斌在哈弗猛龙上市发布会现场更直言:“Hi4技术十年内无对手！”

哈弗猛龙上市，汽车圈哪款车“慌得一批”？

在壹哥看来，哈弗猛龙的登场有两类车型会慌，一类是其他品牌搭载混动技术的四驱车，一类是采用“方盒子”造型的轻越野车。

针对第一类车型，其实早在哈弗品牌首款搭载Hi4技术的车型枭龙MAX登场时，就有不少媒体认为该车大有潜力改写混动四驱车市场格局，不过最终的结果大家也都看到了，枭龙MAX并没有溅起太大的水花。

当然，关于枭龙MAX没能达成的目标而哈弗猛龙却有机会达成，并非壹哥要“尬吹一波”。其实枭龙MAX的产品力也是非常不俗的，但壹哥此前向身边朋友调查后发现，大家大多对这款车并不感冒，而给出的理由也很明确——枭龙MAX的内在没毛病，但设计毫无亮点。

那么就是说，如果补齐了设计这一短板，全新Hi4就能够得到肯定。毫无疑问，哈弗猛龙的设计已经得到了外界的广泛肯定，更何况新车还搭载了更高规格Hi4技术，且尺寸更大，相同配置车型的售价涨幅仅为小几千元。

针对第二类车型，壹哥猜测目前最慌的当属捷途旅行者。捷途旅行者同样刚刚上市不久，坦白说，新车两驱车型起售13.99万元、四驱车型起售15.99万元的定价也还算有诚意，且造型也非常炫酷，但如果将其和哈弗猛龙放在一起比较，那么该车几乎是没有还手之力的，对此，我们可以选择两款价格、配置相近的车型进行对比。

在配置方面，捷途旅行者在价格更低的前提下，总体上稍稍占优，率先赢得一分。

然而，在动力层面，搭载普通燃油动力的捷途旅行者几乎被哈弗猛龙吊起来打，性能性能不能，油耗油耗不行。

也许你会说用一台混动车去和燃油车对比本就是一场不公平的对决，但用户不会在意这些，只要两车价格相差无几，那么就有同时放入备选项中的可能，而捷途旅行者的确没有比哈弗猛龙便宜多少。

另外，由于两车本就都定位为轻越野车型，能够在自驾游中拓宽用车场景也十分重要，其中，哈弗猛龙支持对外放电，开这辆车出行就相当于带上了一台移动放电车，无明火烧烤、露天影院等等高阶露营在哈弗猛龙的助力下都将成为可能。

面对哈弗猛龙的后发制人，捷途旅行者颇有几番“出师未捷身先死”的意思，尽管接下来捷途旅行者也将推出PHEV车型，但捷途旅行者PHEV要想在定价层面再次“锁喉”哈弗猛龙几乎是没有可能的，毕竟该车搭载的是常规混动技术，很难在成本上比肩哈弗猛龙。

在壹哥看来，短期内，哈弗猛龙在细分市场不会遇到劲敌。

其实不止是其他品牌车型，壹哥甚至认为就连哈弗品牌自家的多款车型也会受到影响，包括还未全面开打市场的枭龙MAX，包括锚定轻越野的狗家族，当然这也没什么大不了，自己“卷”自己也好过市场被别人夺走。

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