上汽荣威D7DMH在混动车领域脱颖而出

随着经济的发展和科技的进步，原有的混合动力车已经不足以满足广大消费者的用户需求，上汽由于在汽车行业深耕多年，对市场具有很敏感的洞察力，所以上汽集团却将他们的混合动力车直接放在了中大型轿车上，可见对技术的自信。荣威的燃油车型其实已经是品牌标杆了，前不久荣威D7 DMH也完成了在2023年混合动力汽车极限挑战赛的挑战，而今天我们将要说说这款混动车型荣威D7 DMH。一起来看看它各方面表现有什么特点。

插混动力优势明显

其实很多人搞不清楚PHEV与MHEV的区别，其实PHEV是可以外接插电的混合动力车型，而MHEV是不可插电的油电混合车型，两者在使用时也有明显的不同，MHEV车型纯电的续航里程非常短，通常不超过五公里，而PHEV的纯电续航里程通常在几十公里，比如你只是上下班代步，通常PHEV是可以当做一台纯电动车来使用的，不消耗一滴燃油。

超高的冷却效率

沉浸式油冷设计，提高冷却效率、维持强劲性能:过绕组的沉浸式冷却，冷却效率提高30%，电机持续功率来到峰值功率的80%之上，远远高于行业油冷扁线电机60%水平；与发动机高效区高度配合；电机直联发动机，系统效率提高明显。行业领先冲压工艺，强度更高可靠性好:端盖采用超大吨位压机9道冲压工序一次成型，电机、离合器、旋变等零件通过端盖集成为一体化模块结构，总成刚度好，可靠性高。

同轴结构运行更平稳

业内领先的同轴结构，运行平稳噪音低，同轴调和技术匹配领先的五级泰勒展开简谐波注入技术，动力总成的运行更加平顺安静，0-5000转全时段保证电机噪音降低20dB，NVH表现更好。同轴设计，相较平行轴布局少一组齿轮，NVH性能更好，传动更直接。轻量化的集成设计，提升空间利用率，P1模块实现离合器与电机的高度集成，结构紧凑，端部绕组短，总成轴向长度相较于Hairpin电机缩短10%以上；与竞品平行轴方案相比，有效地利用发变拼合面的空间，实现混动变速器系统轻量化设计，相较平行轴产品轻10%以上。荣威D7 DMH模块的结构设计类似于装修，通过优化布局，提高“得房率”。

通过以上的分析，我们看到了荣威D7DMH在混动技术方面非常先进，不仅在外观和内饰上又所提升，在超混技术上也有了很大的提升，总体表现在同领域具有很强的竞争力，所以荣威D7才会在同级车中脱颖而出，在不久后，荣威D7 DMH就会上市，也非常期待它在实际用户手上的各方面表现。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。