905马力、800V充电，超豪华品牌还得靠中国技术

如果让一个汽车品牌焕发第二春，最好的方法就是交给吉利，前有沃尔沃，后有路特斯，两者都过上了舒服的好日子。

在吉利的帮助下，路特斯顺利向新能源市场完成转型，继Eletre和限量版车型Evija之后，路特斯带来了第三款纯电动车型——EMEYA。

先提取EMEYA几大核心信息:

1、四门轿跑布局，竞争对手瞄准保时捷Panamera、特斯拉Model S等高性能车型。

2、售价降达百万级别，预计与Eletre接近。

3、支持800V超快充，10-80%的充电时间最快仅需15分钟。

4、0-100km/h加速仅需2.78s。

5、武汉工厂投产。

EMEYA的外观设计其实不需要过多减少，因为它与Eletre的元素实在过于相似，就像是一台被拍扁的Eletre，有着极高的品牌辨识度，甚至就连车身颜色的搭配都高度一致。

作为马力怪兽，EMEYA的前后均配备了非常丰富的空气动力学套件，除了常规的导流槽用于降低风阻和整理气流之外，它的车头前方还拥有可以自动调整角度的主动式扰流板，在高速行驶的时候能够提升下压力，让车身更稳定。

大溜背的尾部不仅是为了好看，更是为了空气动力学的考虑，它的车尾配备了主动升降式尾翼，宽度为296mm，比Eletre的后尾翼更宽大，再配备上底部的扩散器，可以给整车提供最高215公斤的下压力，并且扩散器似乎还是碳纤维材质的。

至于整个车尾的造型，与Eletre依然非常一致，贯穿式灯带、向外拓展的后翼子板让尾部显得非常肥大。

EMEYA的车厢设计延续了路特斯的品牌元素，甚至还能看到一丝领克的风格，相比如今新势力电动车天马行空的内饰而言，路特斯EMEYA的中控台布局显得比较传统，但它的屏幕数量已经非常多，除了主驾驶前方的全液晶仪表和悬浮式中控屏之外，副驾驶前端也配备了带鱼屏，前排车门板处的屏幕代表了它采用了电子外后视镜技术。

它的车厢部分材质比较有意思，采用服装废棉提取而来的纱线进行打造，实现了二次利用。当然，这其中的“废棉”并非我们所理解的“黑心棉”，而是奢侈品服装行业制造剩余的材质，无需担心其是否有害，这种二次利用的观念也属于高端消费行业常见的玩法。

它的第二排提供2座和3座布局可选，2座版采用一体式座椅，带有隆起的侧翼，包裹性相当不错。

动力方面，EMEYA拥有前后双电机，最大功率达到905Ps，峰值扭矩985N·m，256km是它的最高时速，同时还匹配了2挡的变速箱，但动力方面很有可能像Eletre那样会提供低功率版本，降低售价门槛的同时，也能一定程度提升续航。

说到续航，这台车在102kWh电池组的加持下，CLTC工况续航能力可突破600km，即便用于日常代步也算得上实用，外加上800V架构的快速充电效率，补能速度也是相当快的。

另外，EMEYA配备了空气悬架，每秒的分析调整次数可达1000次，对车身姿态的控制将会非常不错。

EMEYA是基于EPA架构打造而来的，而EPA又是在吉利SPA浩瀚平台进化而来，所以这仍是一款被吉利新能源技术反哺而来的高性能轿跑车，因此会令人引发猜想，这会不会是一台换壳的极氪001呢？

在我看来，这并不重要，因为刚刚发布的极氪001 FR已经拥有了更强动力性能，它不仅刷新了吉利汽车的新能源技术，也将中国品牌电动车的性能提升到了全新高度。不出意外的话，之后会有更多采用中国新能源技术的超豪华品牌车型出现，只有到了这种时候，才能真正体现出中国的新能源技术有多强！

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