国产大邮轮总设计师：中国船舶工业已初步掌握设计建造关键核心技术

我国首艘大型邮轮H1508将于2023年交付，目前仍需完成对接，海试等关键节点目标第二艘国产大型邮轮H1509计划于2025年交付

最近几天，在2022世界设计之都大会期间，中国船舶工业集团公司旗下上海外高桥造船有限公司总经理，国内某邮轮总设计师陈刚在接受该报记者书面采访时，作出上述表示。

目前，大型邮轮是中国唯一尚未被征服的高附加值船舶大型邮轮是名副其实的巨型系统工程，可以直接反映一个国家的装备建造能力和综合科技水平推进大型邮轮设计建造，是中国船舶工业转型升级，提升中国制造全球影响力的标志性工程

经过几年的技术和市场探索，中国船舶工业集团公司确定了采用国际合作方式进入邮轮建造领域的发展战略陈刚说，外高桥造船是国内第一家大型邮轮建造总承包商它参与详细设计，独立进行全三维建模，生产设计和数字化，连接国际国内供应链，负责全过程的整体施工和项目管理引进成熟的VISTA邮轮平台，并据此进行建设方案设计和供应链选择，确保大型邮轮产品技术和质量达到国际标准，在控制建造和运营风险的同时，一次性形成大型邮轮总装能力，支撑我国邮轮装备的跨代发展

进入双轮建设时代

日前，第二艘国产大型邮轮在外高桥造船正式开工建造，标志着我国船舶工业初步掌握了大型邮轮设计建造的关键核心技术，从此进入双轮建造时代国内大型邮轮实现批量化，系列化建造指日可待

陈刚向本报介绍，第二艘国产大型邮轮H1509计划于2025年交付截至8月，H1509船详细设计已完成40%左右，平衡生产设计模型和绘制结构生产设计的工作已全面展开建设方面，从技术创新，设备调试，人才队伍建设等方面不断加强生产准备

根据消息显示，我国首艘大型邮轮H1508于2019年10月18日开工建造，进入实质性建造阶段关于H1508船的最新进展，陈刚向本报介绍，首艘大型邮轮H1508船目前建造进度约70%，正在按计划有序推进设备系统调试和内部建设

与首艘邮轮相比，第二艘国产大型邮轮H1509的设计建造周期缩短了6个月。

在技术难点和创新点方面，陈刚介绍，第二艘国产大型邮轮H1509总吨位增加0.67万吨，总长增加17.4米，客房数量增加19间同时，根据《2020年国际海上人命安全公约》对破舱稳性的要求和国际海事组织Tier III标准船舶能效设计指数第二阶段的要求，新增两套脱硫塔和选择性催化还原系统，环保性能更强

陈刚还表示，外高桥造船需要对安全返航设计，重量控制，防火设计等进行重新开发和论证根据H1509船型和配置的新变化外高桥造船将继续加大科技创新投入，深度赋能邮轮项目，进一步完善项目管理，通过质量，安全，成本，周期等风险控制，全力推进第二艘国产大型邮轮的建造任务

对于中国大型邮轮在设计建造方面面临的挑战，陈刚表示，大型邮轮涉及的技术难点很多，如总布置设计，主被动防火设计和材料技术，疏散模拟分析，轻质材料的开发应用等其中，质量/质心控制，振动噪声，安全回港是贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术，也是我国亟待突破的技术空白

第二艘国产大型邮轮今年开工建造，标志着我国船舶工业初步掌握了大型邮轮设计建造的关键核心技术，向大型邮轮批量化，系列化建造迈出了具有里程碑意义的一步陈刚说

接近2050年发达国家的行业渗透率

大型邮轮在制造上也在不断提高智能化水平。

陈刚论文说，智能化主要体现在新一代造船管理平台SWS TIME的开发和应用，实现设计，采购和现场管理全过程的信息协同管理和控制，研发一体化移动应用平台，加快协同效率，实现人找数据到数据找人模式的转变还包括建设板材生产智能车间，实现生产线智能控制，提高分段施工效率和精细化管理水平搭建邮轮数字化设计平台，高效进行完整建模，梳理全船货物，顺利完成预定测绘任务

后续外高桥造船将通过数字化船厂建设，2025年形成大型邮轮批量建造能力2050年，大型邮轮数量将达到100艘，接近发达国家的行业普及率陈刚，告诉报社

对于邮轮市场的前景，陈刚认为，根据欧洲邮轮建造行业的发展经验，邮轮建造可以给船舶建造，配套产业，母港，零售等相关产业链带来1∶14的推动力，从而带动酒店，娱乐等相关行业的转型升级。

陈刚表示，在我国，大型邮轮设备作为海上旅游的新兴产品，是海洋经济的重要补充，也是邮轮应用的主流形式2035年前后邮轮年客运量将达到1400万人次，大型邮轮作为旅游装备的核心组成部分，本地化建造和商业化运营后，将满足旅游市场的发展需求，促进旅游经济的快速增长

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