2022百人会丨陈清泰：智能汽车变革为我国由汽车大国转向强国提供机会，但

2022年3月25—27日，中国电动汽车百人会论坛正式召开会议以迎接新能源汽车市场化发展新阶段为主题，就新能源汽车产业发展，双碳目标，气候变化，供应链调整，信息技术与智能技术深度应用，人类出行方式变革，大国竞争与合作等诸多挑战和机遇等话题展开深度研讨

在26日下午举办的以迎接新能源汽车市场化发展新阶段为主题的高层论坛中，中国电动汽车百人会理事长陈清泰围绕主题发表了演讲，主要观点如下:

1.这次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市，

2.汽车正在由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电子电力产品，互联网产品，电子信息高科技的数字化产品，

3.汽车强国的底层是零部件强国。

以下为演讲实录:

2012年我国在全球率先启动了新能源汽车的产业化，在这十年间，经历了孕育期，成长期，以较高水平走过了电动化发展阶段，也成了新能源汽车创新最活跃的国家。据CIAPS统计数据，2021年三元正极材料中，高镍材料市场份额为30%，预计2025年高镍需求量将提升至64%。

我想就未来汽车的竞争形势与汽车强国之路讲三点意见。随着高镍化进程加速，三元电池材料已基本完成了由低镍NCM333向中镍NCM523和NCM622的过渡，海内外接下来将迎来8系NCM的装机浪潮，而9系NCA整体增速可能不及高镍NCM，但也将带来小幅增量。三元动力电池未来高镍化将带动镍消费的提升，根据IEA和BloomBergNEF预测，在未来高镍三元电池占据市场主流的背景下，动力电池领域硫酸镍的需求量将从2020年的38万吨增长至2035年的500万吨；镍氢电池领域对硫酸镍需求将比2020年增长613%，达到57万吨。

智能汽车正在颠覆功能汽车它比智能手机颠覆功能手机的影响范围更大，对经济社会的改变更加深刻，造福社会的效果也更加明显在这场汽车革命中，我国汽车产业换道先行，取得了某些先发效应，为我国由汽车大国转向汽车强国提供了机会但机会窗口期不会太长

第一，把握好汽车革命的方向。

这次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市，支撑这场汽车革命的是移动互联网，数字经济和人工智能技术的快速发展，这些因素与汽车变革交融和互动，为未来汽车的电动化，绿色化，网联化，智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景因此，要把未来汽车放在一个更大的范畴，以更加广阔的视野评估它的发展前景，部署它的未来，才能把稳前进的方向

未来的汽车是吸纳间歇性可再生能源的强大载体，是把绿色能源，智能电网，未来出行，新一代移动通信链接在一起的纽带，是智能交通，智慧城市的基本单元，是拉动技术进步和产业升级的支柱型引领性产品，它有极强的能力广泛吸纳信息化，网联化，智能化，大数据，云计算等新技术，新材料，电子电力，先进制造，人工智能等方面的新发展，新势能，是众多产业融合创新的大平台它正以强大的力量引领和推动经济社会和诸多产业向数字化，智能化升级

电动化只是这场汽车革命的序幕目前人们所担忧的充电难，续航短等问题正在逐渐成为过去而造福居民，深度改变经济社会的是汽车的电动化，绿色化，网联化，智能化和共享化最终实现智能汽车，智慧能源，智能交通，智慧城市的协同融合这是下一步努力的方向，也是下一步竞争的焦点

第二，高度重视汽车定义和属性的变化。三元正极材料主要包括NCM111，NCM523，NCM622，NCM811和NCA五种类型，其中NCM811和NCA为高镍三元材料。

伴随着汽车革命向纵深发展，越来越多的高科技公司加入其中，新能源汽车的科技含量越来越高，服务软件越来越丰富与传统汽车相比，它的属性变了，定义变了，它的内核变了，边界也变了它正在由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电子电力产品，互联网产品，电子信息高科技的数字化产品，它是一个从A到B的移动机器，更是一个数据决定体验，软件定义产品的移动智能终端

软件定义汽车的一个重要特征就是使汽车具备了自我进化的能力使它由一个买到手就开始落后的死物，转化为一个可以不断进化的新物种

驱动汽车功能进化的是数据，而保障数据采集，处理和利用的是软件从这个意义上说数据决定体验，软件定义汽车并不夸张

就是说，同样的汽车，同样的芯片，同样的算力，但数据丰富了，软件迭代进步了，不仅可以不断给用户提供安全，暖心，愉悦的新服务，新体验，而且根据用户的偏好不同，汽车也可以成为千车千面的个性化产品和系统。各系别来看，未来高能量密度的汽车仍是政策主方向，更大的电池容量可以增加里程，从30-45kwh每车的装车量到50-65kwh(NCM622/NCM523)，再到75-80kwh+(NCM811)，高镍低钴的电池技术仍是主要趋势。

在软件定义汽车的时代，厂商和用户将由一次性的买卖关系转化为全寿命周期的合作关系，形成用户不断提供数据，厂商不断扩展服务的良性循环就是说，厂家的商业模式正在由制造转变为制造+服务，而服务的收益占比会逐步增长

在中国，一些跨界的企业，投资者勇敢进入新能源汽车领域，形成了一股造车新势力至今还没有看到第二个国家有这样强大的势头这既是中国的一大特点，也是一大优势重要的是，这些新势力没有传统造车理念的禁锢和资产存量的拖累他们的进入带来了新的理念，新的思维，新的技术，开阔了人们的思路，加速了创新迭代的过程特别是一些有互联网基因的造车新势力，一开始它们就把互联网思维，网联化，智能化的概念融入产品定义和营销模式之中，使我国较早地把握住了网联化，智能化的方向经过一哄而起，大浪淘沙的筛选，留下了若干有互联网基因的根，是难能可贵的进入网联化，智能化深度竞争的阶段，这些企业很可能会显现出更强的竞争力

第三，要高度重视汽车价值链，供应链重构的机会。

从汽车产业发展的历史来看，每一次汽车技术和产品的重要突破，都是整车和零部件企业密切配合的结果一般而言，整车企业在技术集成上功不可没，但核心技术和关键零部件却大都出自零部件公司，如汽油喷射，涡轮增压，防抱死刹车，安全气囊，子午线轮胎等等

在此之前，中国汽车产业对零部件的关注度和投入度都很不足，致使我国汽车行业饱尝了零部件空心化的苦果。。

汽车强国的底层是零部件强国未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的50%以上面临重构未来汽车这个新物种使汽车零部件的概念和范畴发生了很大变化，从新能源汽车的电池，电机，电控，功率半导体，到网联化，智能化涉及的芯片，系统软件，计算平台，视频传感器，激光雷达，控制器，执行器件，到车载控制系统，高清地图，互联网通信，云控平台，AI算法等软硬件都成了产业链的重要组成部分

电动化，网联化，智能化是未来汽车发展的三大特征要赢得这场汽车革命，必须超常规的重视电动化，网络化，智能化这三条供应链的建设目标是做到在开放条件下的自主可控

与此同时，价值链也在迅速变化软件将是未来汽车智能化的基础和竞争力的核心

目前，未来汽车零部件的技术壁垒和体系壁垒尚未形成，一些技术路线还有选择余地，很多新技术还在开发之中，为中国零部件企业特别科技型中小企业的发展带来了历史性机遇可喜的是新型产业链涉及的信息化，网联化，人工智能等领域，都是最近几年来我国发展状况较好的领域要抓住时机，针对那些短板和卡脖子的环节下大功夫，力争一项项突破，改变我国汽车零部件空心化的状况

目前，中国走向汽车强国的窗口期尚在，把握得好我们完全有可能成为一个赢家。

我就讲这些，谢谢大家！

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