亿航创始人谈亏损：我们不是一个缺钱的公司，也不是一个烧钱的公司

公布了首次公开募股（IPO）的定价情况，总计发行320万股美国存托股（简称ADS），价格为12.5美元，最高募资金额为4640万美元，股票代码为EH。而据此前亿航递交给美国证券交易委员会（SEC）的招股书显示，此次IPO募资总额为1亿美元。

上市后，亿航创始人胡华智持股42.8%，CMO熊逸放持股3.2%，CFO刘剑持股1.2%。机构方面，GGV持股10.2%，真格基金持股7.1%。对于当前的持续亏损，胡华智在接受媒体采访时也作出了回应。胡华智表示，亏损并不是最大的问题，亏损不是说亿航的财务状况并不好。事实上，在2016年底亿航就已经做到了财务平衡，能够一直保持正向的现金流。

加大欧洲和东南亚市场投入 亿航成立于2014年，早期从事消费级无人机业务，但是在大疆的挤压之下，市场份额和经营状况上逐渐落后竞争对手大疆。2016年末，亿航开始逐步淘汰消费级无人机业务，并向行业应用转型。

其实在亿航转型之前，2016年1月，公司就发布了全球首款可载人无人机mdash;EHang 184，并于2018年3月交付了第一台双座无人机mdash;mdash;EHang 216。据招股书显示，如今的亿航是一家智能无人飞行器平台公司，通过设计、开发、制造、销售和运营无人飞行器，为客运、物流、智慧城市管理和空中媒体等领域客户提供解决方案。

如今空中交通解决方案已经成为亿航主要的营收来源。据招股书显示，2019年上半年，亿航的空中交通解决方案产生的收入为2386万元，占总收入的73.7%；空中媒体解决方案收入777.4万元，占比24%，小城市管理解决方案收入12.4万元。

此次IPO所得资金将主要用于五个方面，包括产品、服务和技术的进一步研发；销售和市场营销，包括开发全球销售渠道；继续扩大产能；开发城市空中交通解决方案，以及潜在战略投资和收购。

亿航CFO刘剑在媒体沟通会上表示，ldquo;我们的核心业务产品已经进入商业化阶段，需要进一步加大研发以及销售端、市场端的投入力度。其中市场投入方面，会加大以中国市场为主的市场，辐射全球，尤其是往欧洲和东南亚方向在市场方面的投入。rdquo;

国内已进行过载人首飞 成立后的亿航一直处于亏损状态，转型后也未能摆脱。据招股书显示，2017、2018年和2019年上半年，亿航分别实现营业收入3170万元、6649万元、3238万元，营业成本分别为2751万元、3274万元和1343万元，相应的净亏损则分别为8658万元、8046万元、3764万元。

和大众不同，作为企业的创始人，胡华智对于当前的业务亏损有不同的看法：ldquo;对企业来说，亏损并不是最大的问题，亏损不是说我们的财务状况并不好。事实上早在2016年底就已经做到了财务平衡，也就是说我们能够一直保持正向的现金流。而且亿航一直是一个不缺钱的公司，我们也一直是一个不烧钱的公司，这是非常重要的点。rdquo;

除了一直处于亏损，令大众担忧的另一个点是自动驾驶飞行器（AAV）的可行性问题。乘坐自动驾驶飞行器穿梭于城市丛林之中，这似乎仍是一个非常遥远的、仍存在科幻电影中的场景，而且政策法规对行业的发展有着至关重要的影响。

不过据胡华智介绍，亿航已经得到了中国民航局，包括地方民航局的各种认可，并且也合法的拿到了空管部门的批复，此前亿航曾经在广州进行过一次首飞。但胡华智也坦言，从首飞到常态化还需要一些过程，ldquo;比如数据的设置、安全的保障，还有一些其他相关的服务性流程，我们还没有完成rdquo;。

招股书显示，亿航的两款载人飞行器EHang 216和EHang 184的续航时间分别为21分钟和19分钟，最远距离为35公里和31公里。截至招股书发布时，亿航无人机总计已交付38架用于测试、培训和演示目的的可载人AAV，并有28架尚未完成的可载人AAV采购订单，同时也开发了两个用于智慧城市管理的指挥与控制中心。

封面图片来源：摄图网

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