滴滴去年再亏损调控运力补贴超百亿元

2月13日，36氪报道称，一份滴滴出行内部流传的财务数据显示，该公司2018年全年亏损高达109亿元人民币。同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。对此，滴滴方面尚未回应。

2018年9月，滴滴出行创始人兼CEO程维发表内部信也提到，6年来滴滴没有实现盈利，2018年上半年公司整体净亏损超过40亿元人民币。出行业务对应GMV的平均Take Rate(佣金率)约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿元人民币。

当时新京报记者从其他信源获悉，滴滴创业6年合计亏损约390亿元。以此估算，受两次安全事故影响，滴滴2018年下半年亏损超60亿元，创业6年合计亏损也超400亿元。

2月13日，新京报记者获得多位滴滴司机1月份个人收入流水账单显示，史师傅收入14441.06元，其中奖励3150.9元；张师傅收入17183.43元，其中奖励5142.7元；王师傅收入19980.24元，其中奖励2778.19元；李师傅收入14252.62元，奖励1552.99元；赵师傅收入18593.3元，其中奖励7172元。上述司机奖励占收入比分别是21.92%、29.93%、13.9%、10.9%、38.67%。

新京报记者了解到，目前滴滴实行司乘分离计价，上述收入为司机实际到手金额。张师傅告诉记者，滴滴对司机的抽成在23%-30%，但每天设早晚高峰以及全天满单奖励，“实际上平台对司机抽成就降低了。”

熟悉滴滴运营的人士介绍，滴滴网约车司机的收入由三部分组成，即基础收入、奖励收入和其他收入。“其他收入”是指乘客支付的动态调价、调度费、 高速费、感谢费、取消费、春节服务费等，这些全额给了司机。乘客应支付的订单金额，绝大部分作为 “基础收入”发放给司机，少部分留做滴滴平台的分成。但滴滴又以“奖励收入”的方式发给了司机。

新京报记者注意到，不同司机获得奖励差异明显。接近滴滴的人士表示，总体的原则奖励多劳多得、优劳优得的司机，提升供需匹配效率，并以此鼓励司机更好地服务乘客。例如在下雨天、早晚高峰期以及运力紧张的区域出车接单的勤劳司机。接单越多、服务越好，司机的整体收入就越多。

“司机获得奖励的多少和司机出车时间、接单区域也有很大关系。”司机王师傅介绍，比如有些司机喜欢夜间出车，可以避免拥堵的路况，但很多奖励是鼓励司机在早晚高峰服务乘客的，习惯夜间出车的司机就拿不到这部分奖励，奖励占比会相对低。

上海金融与法律研究院研究员刘远举认为，司机收入中奖励占比大，实际上是平台用奖励来调控运力、管理司机行为。补贴的原因是需求旺，平台奖励司机提高平台叫车成功率，等运力完全释放后，滴滴补贴就可以减少。

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