共享单车激战正酣小蓝单车挺进京城

去年冬天计划要进入北京市场的小蓝单车真的来了。初雪过后，地铁口满目琳琅，甚至不乏地推人员拿着传单向路人进行骑行方面的推荐，一时之间，北京地区成为了众多共享单车品牌的“必争之地”。

“我们太爱这座城市了，如果不进（驻）北京我们恐怕会睡不着觉。”小蓝单车CSO陈怀远在接受第一财经记者采访时说道。

去年11月，小蓝单车CEO李刚也曾在接受包括第一财经在内的媒体采访时表示要在“明年三月决战紫禁之巅”。

据介绍，2月21日，小蓝单车正式进入北京市场，目前已经在朝阳区和东城区进行投放，按照小蓝单车方面的投放计划，预计三月中旬将达到5万辆。

小蓝单车是2016年年末正式从野兽骑行剥离出来的轻运动和共享单车的品牌，同时也获得了野兽基金第一轮的天使投资。野兽骑行则是一家专注于智能骑行运动领域的创业公司，曾经先后获得来自徐小平和李开复的投资。

近日，小蓝单车的融资状况有了新的进展：2017年1月，小蓝单车获得黑洞资本领投、智明星通跟投4亿元人民币的A轮投资。而有关B轮融资的进展状况将于3月中旬对外公布。

值得注意的是，共享单车市场“第一梯队”玩家激战正酣，目前摩拜和ofo在北京的投车量均已超过10万台。此外，产品迭代升级并在全国甚至全球范围内不断开疆拓土。因此，从市场容量与用户认知的角度来看，留存给后来者的空间似乎较为有限。

对于上述疑问，陈怀远对第一财经记者表示：“对于北京市场而言，大家都在说我们是后来者，但是在我们看来，后发不一定是劣势，因为共享单车不涉及流量入口的问题，在价格都差不多，车又够用的情况下，只要单车的质量很好又比较好骑，消费者就会选择去使用。这在某种程度上是后发优势，因为了解可以用更长的时间去打磨产品。”

在李刚看来，就北京这样的超大型城市目前的状况来看，共享单车的数量尚未饱和。“对于市场容量目前有一个粗略的算法，城市人口数量除以20可以说是相对饱和的投放量，因此还有很大的空间。”李刚认为：“即便是一个品牌1月份在北京已经有了10万台，但也不妨碍另外一个品牌在3月、4月或者5月同时也达到10到15万台的辆级，我相信密度这个事情如果在半年的时间区间内是不分上下的，不管投放的速度是快还是慢，这都没有本质上的区别，而只有当密度达到一定程度之后，产品才会成为用户作出选择的决定因素。”

而保证密度意味着需要持续地进行投放，因此对供应链能力的要求很高。

对此，小蓝单车CEO李刚表示，他们已经拥有自建工厂，同时与6-8家合作工厂有密切联系，“控制了全球城市自行车10%的生产能力”，年产能为300-500万辆。不同于直接给自行车组装厂下订单，小蓝单车选择自行采购零部件后送往组装厂进行组装，提供组装费用。这很大程度上规避了组装厂为了压低成本获取更多利润而购买劣质零部件的风险。

根据小蓝单车方面提供的数据，从去年11月22日，小蓝单车正式进入深圳进入共享单车领域至今，已在深圳、广州、成都、南京、佛山开启运营。目前5座运营城市已经实现了15万车辆的投放，累计用户数量253万，日均开锁83万次，最高开锁117万次。

小蓝单车方面表示，根据目前看到的数据，在整个共享单车市场中,这样的成绩基本位列前三。根据第三方市场调研机构艾瑞咨询近日发布的最新数据，摩拜单车的周活跃用户量已接近600万人，相当于ofo的4.2倍。

对于共享单车市场未来的走向，在小蓝单车方面看来，共享单车市场未来并非是一个寡头市场,“我们在看整个市场的时候会认为,这是一个前五名的市场，届时城市、供应链、用户的选择都会饱和。只有前五名才会有能力生存下去。同时大家的相处模式也会比较稳定，因为用户有需求，而各个玩家实力相当，当市场饱和之后，产品的质量、骑行的体验与资金的利用率会决定用户选择哪一家。”陈怀远认为。

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